Bractwo Rowerowe

Urzędnicy MZDiK przychylili się do naszej prośby o wyznaczenie przejazdu przez ulicę Dowkonta.
Trwają uzgodnienia dotyczące budowy drogi rowerowej od al. Grzecznarowskiego do ul. Broni.

Więcej o pomyśle łącznika przy Łuczniku >>>

Zostaną również wyznaczone przejazdy poprzeczne przez al. Chrobrego oraz zjazd z drogi rowerowej w ulicę – MZDiK zapowiedziało korektę projektu.

W imieniu rowerzystów dziękujemy!

/PAW/

Polska to jednak dziki wschód.

Podczas prac projektowych dotyczących przebicia placu Małgorzatki zaproponowaliśmy budowę drogi rowerowej (łącznika) od ul. Solskiego/Jaracza do ul. Moniuszki wraz z wytyczeniem przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów przez ul. Traugutta. Naszym celem było usankcjonowanie popularnego choć niezgodnego z prawem skrótu rowerowego z osiedla Ustronie do centrum miasta.

Właśnie ogłoszono przetarg na realizację prac budowlanych, poniżej podretuszowane zdjęcie przedstawiające zakres przebudowy dotyczący drogi rowerowej.

Źródło: BIP MZDiK

Pierwotny plan przewidywał zakończenie drogi rowerowej około 50 metrów przed ul. Solskiego, dlatego 24 X 2007 zwróciliśmy się poprzez radnego Jakuba Kluzińskiego do Prezydenta o rozszerzenie zakresu robót. Prezydent przystał >> na naszą prośbę.

/PAW/

Trwają prace projektowe przy rewitalizacji Parku Leśniczówka, poniżej przedstawiamy uwagi jakie przesłaliśmy do Urzędu Miejskiego. Fragment drogi rowerowej, która będzie realizowana w parku będzie częścią trasy Osiedle nad Potokiem – Wenera:

W nawiązaniu do prowadzonych konsultacji przy projektowaniu Parku Leśniczówka prosimy o uwzględnienie następujących uwag:

• droga rowerowa powinna biec po zewnętrznej stronie alejek, dzięki temu rozwiązaniu piesi nie będą zmuszeni do przekraczania ścieżki w celu dojścia do potoku;
• wnosimy o wykonanie drogi rowerowej w technologii zapewniającej gładkość nawierzchni. Stanowczo sprzeciwiamy się zastosowania kostki typu Bauma;
• wnosimy o wykonanie w granicach opracowania dwóch odnóg od głównej drogi rowerowej w kierunku ul. Wodnej (na wysokości ul. Fałata oraz ul. Siemiradzkiego);
• wnosimy o wyeliminowanie do minimum miejsc przeplatania ruchu pieszego i rowerowego, (np. zmiana biegu drogi rowerowej z części zewnętrznej na wewnętrzną);
• wnosimy o zachowanie skrajni dla drogi rowerowej – min. 20 cm od barierek, latarni, itp.;
• wnosimy o poszerzenie pochylni dla rowerów przy ul. 25 Czerwca o szerokość podjazdu dla wózków inwalidzkich;
  

• wnosimy o nie ustawianie ławek i koszy na śmiecie po stronie drogi rowerowej, dzięki temu rozwiązaniu zostanie wyeliminowane niebezpieczeństwo kolizji;
• wnosimy o zastosowanie stojaków rowerowych o kształcie odwróconego U. Stojaki tego typu są wygodniejsze i bezpieczniejsze w porównaniu z tradycyjnymi urządzeniami. Przykładowe stojaki: www.bractworowerowe.ats.pl/stojaki;
• wnosimy o podwyższenie ścieżki w stosunku do alejki o 2-3 cm, dzięki temu rozwiązaniu pieszy wyczuje, że wchodzi na cześć przeznaczoną dla ruchu rowerowego. Takie rozwiązania zastosowano na drodze rowerowej w ul. Maratońskiej i al. Grzecznarowskiego.

Więcej o koncepcji drogi rowerowej wzdłuż Potoku Północnego >>>

/PAW/

Jak pięknie byłoby gdyby w mieście zbudowano ulice po 5 pasów ruchu w każdą stronę. I korków by mniej było… Niestety. Jeżeli jest popyt to jest i podaż. Praw rynku się nie zmieni.

Moskwa
Zdjęcie: http://transport.vpeterburge.ru

Szanowni właściciele czterech kółek nie mogą (lub nie chcą) pojąć, że im więcej dróg, tym więcej samochodów. I odwrotnie. Prosta zasada. Z racjonalnego punktu widzenia nie jest możliwe rozbudowywanie dróg i ulic w nieskończoność. Wyobraźmy sobie miasto, w którym są szerokie ulice i… tylko one. A na nich pełno samochodów. Tyle, że nie można nazwać już tego miejsca miastem.

Sercem każdego miasta są jego mieszkańcy, którzy potrzebują przestrzeni życiowej. W ostatniej dekadzie znaczna część tej przestrzeni została im zabrana pod budowę nowych dróg.

Amsterdam
Zdjęcie: http://transport.vpeterburge.ru

Szacunkową liczba osób przemieszczających się w ciągu godziny po pasie drogowym o szerokości 3.5m przedstawia poniższy schemat.

firebwoy

Pod koniec lata 2008 oddano po remoncie nowojorski Broadway. Ulica została zwężona z czterech do dwóch pasów. Na odzyskanym miejscu powstała droga rowerowa oraz ustawiono rząd ławek i zieleni, która jest utrzymywana dzięki właścicielom okolicznych biurowców. Samochodom nie została zaproponowana żadna alternatywna trasa. Jest to realizacja pomysłu Jana Gehla, architekta i urbanisty z Kopenhagi, współautora koncepcji uspokojenia ruchu w tym mieście. Gehl został konsultantem władz Nowego Jorku.

O tym, że komunikacja publiczna jest potrzebna chyba nie trzeba wspominać. Ale zobaczmy jakie daje korzyści. Pierwszym i może najważniejszym jej plusem jest dużo większy potencjał w mieście w stosunku do środków komunikacji indywidualnej. Ale jest jeszcze taki, który w dzisiejszym, szybko rozwijającym się mieście ma istotne znaczenie. A mianowicie oszczędność miejsca. Spójrzmy na pierwsze zdjęcie:

 Trudno uwierzyć ale znajduje się na nim 100 osób oraz ok.70 samochodów. Znacznie wydajniejszy w mniejszym zużyciu przestrzeni jest rower:

 Na zdjęciu powyżej znajduje się 100 osób oraz już 100 rowerzystów. Jednak komunikacja zbiorowa jest najwydajniejszym środkiem transportu:

Zajęte jest sporo mniej miejsca a nadal jest 100 osób oraz autobus – mieszczący dodatkowo ok. 80 pasażerów.

Inwestycja w rozwój transportu publicznego gwarantuje skuteczniejszą i szybszą komunikację w mieście oraz przyczynia się do znacznej oszczędności przestrzeni, którą to można przeznaczyć mieszkańcom.

firebwoy

Poniżej odpowiedzi Zespołu ds. Poprawy Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym na wnioski dotyczące wybudowania kładki, inastalcji sygnalizacji świetlnej oraz regulacji pętli indukcyjnych.

1. Wyznaczanie przejścia dla pieszych ze wzbudzaną sygnalizacją świetlną na ul. Wojska Polskiego w pobliżu zespołu przystanków komunikacji miejskiej Wojska Polskiego / Poranna. Najbliższe przejścia usytuowane są odpowiednio: 700 metrów w kierunku ul. Lubelskiej oraz 1300 metrów w kierunku ul. Kozienickiej.

Ad. 1
Brak odpowiedniej infrastruktury w postaci ciągów pieszych do proponowanego przejścia na ul. Wojska Polskiego i liczba zdarzeń drogowych przedstawionych przez Sekcję Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Radomiu nie wskazuje na konieczność wybudowania tam wzbudzanej sygnalizacji świetlnej. Ponadto Zespół wspólnie z MZDiK przeprowadzi dodatkową analizę dotyczącą ilości pieszych korzystających z przedmiotowego przejścia. W przypadku pozytywnej decyzji MZDiK wyznaczy i oznakuje przejście dla pieszych.

2. Wybudowanie kładki dla pieszych i rowerzystów (bez schodów) na ul. Szarych Szeregów w ciągu ulic Radosna-Wietrzna. Obecnie w miejscu tym wytyczone jest przejście, niestety zainstalowany tam fotoradar oraz ograniczenie prędkości nie zapewnia bezpieczeństwa pieszym. Budowie kładki sprzyjają warunki terenowe – ul. Radosna usytuowana jest na skarpie.

Ad. 2
Informuję, ze zostały już podjęte odpowiednie działania dotyczące zwiększenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym na ul. Szarych Szeregów. Został zainstalowany fotoradar i odpowiednie znaki fluoroscencyjne. Nasilenie ruchu pieszych jest stosunkowo niewielkie. Z danych statystycznych przedstawionych przez Sekcję Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Radomiu wynika ,że nie notowano zdarzeń drogowym z udziałem pieszych i rowerzystów w tym rejonie. Biorąc powyższe uwarunkowania pod uwagę wniosek dotyczący budowy kładki dla pieszych i rowerzystów na ul. Szarych Szeregów został rozpatrzony przez w/w Zespół negatywnie.

Koncepcja kładki nad ulicą Szarych Szeregów.
Rysował Władysław Król, lata 90

3. Regulację (wymianę) pętli indukcyjnych na skrzyżowaniu Zbrowskiego / Żółkiewskiego – zainstalowane tam urządzenia nie wykrywają rowerów. W rejonie skrzyżowania dochodzi do bardzo niebezpiecznych sytuacji – rowerzyści zmuszeni są przejeżdżać na świetle czerwonym.

Ad. 3
Wniosek dotyczący wymiany pętli indukcyjnych na skrzyżowaniu ulic Zbrowskiego /Żółkiewskiego został rozpatrzony pozytywnie poprzez zwiększenia czułości sygnału na pętlach indukcyjnych (nie wymiana).

/PAW/