[Dziękujemy] Barierki przy przystankach

Podczas remontu ul. …

Podczas remontu ul. Warszawskiej zastosowano po raz pierwszy w Radomiu wygrodzenia przy wiatach przystankowych. Barierki mają na celu zniechęcenie oczekujących na autobus do chodzenia za wiatę. Wygrodzenia takie są stosowane między innymi w Gdańsku i Poznaniu. Pierwszy raz o takie rozwiązanie poprosiliśmy MZDiK w związku budową drogi rowerowej w al. Grzecznarowskiego >>>

Radom, ul. Warszawska, wygrodzenia przy drodze rowerowej

Co dzieje się w miejscach gdzie nie ma tego typu zabezpieczeń? Zobaczcie sami:

Drugie zdjęcie przedstawia odmienny sposób poprowadzenia DDR – przed wiatą. W Radomiu wyszło to przypadkiem (w tym miejscu miało nie być przystanku), jednak w Holandii takie rozwiązania są na porządku dziennym. Podobno lepiej się sprawdzają niż prowadzenie drogi dla rowerów za wiatą (zmiana przebiegu, łuki, problem z pieszymi oczekującymi za przystankiem).

Radom, ul. Warszawska, wygrodzenia przy drodze rowerowej

Sejm zdobyty

16 marca w Sejmie …

16 marca w Sejmie odbyła się zorganizowana przez sieć Miasta dla Rowerów >>> konferencja Rowerowa Polska – Rowerowa Europa. Tematem przewodnim była współpraca jednostek administracyjnych ze społecznością lokalną w trakcie projektowania i realizacji inwestycji transportowych. W konferencji uczestniczyło ponad 70 osób z całego kraju i zagranicy.

Konferencję otworzyła posłanka Ewa Wolak witając wszystkich przybyłych oraz wspominając o dotychczasowych osiągnięciach Parlamentarnej Grupy ds. Rozwoju Komunikacji i Turystyki Rowerowej, działającej we współpracy z MdR. Stronę rządową reprezentował wiceminister Radosław Stępień, który zreferował obecne rowerowe działania Ministerstwa Infrastruktury, m.in. zmiany w PoRD oraz w innych rozporządzeniach dotyczących budowy dróg. Zaprosił również zebranych na przejazd rowerowy z okazji rozpoczęcia wiosny, który odbędzie się 21 marca.

Rowerowa Polska - Rowerowa Europa w Sejmie

Posłanka Ewa Wolak oraz wiceminister Radosław Stępień

Z kolei Marcin Hyła (Miasta dla Rowerów) oraz dr inż. Tadeusz Kopta (GDDKiA) omówili poszczególne zmiany w Prawie o Ruchu Drogowym >>> oraz przedstawili krótki raport nt. obecnego stanu infrastruktury rowerowej w Polsce. 80 procent budowanych dróg rowerowych nie spełnia standardów i nie jest ułatwieniem dla ruchu rowerowego – podsumował Kopta.

Rowerowa  Polska - Rowerowa Europa w Sejmie

Od lewej Tadeusz Kopta (GDDKiA), Marcin Hyła (Miasta dla Rowerów) oraz Cezary Grochowski (Wrocławska Inicjatywa Rowerowa)

Podczas konferencji prezentację mieli również goście z Niemiec (Sascha Baron z Politechniki w Kaiserslautern oraz Michael Haase z Ingenieurbüro für Systemberatung und Planung GmbH, Dresden. Opowiedzieli o wypracowanych procedurach audytu na szczeblu lokalnym i ogólnokrajowym oraz o założeniach polityki rowerowej Niemiec oraz najnowszych zmianach w StVO (niemiecki odpowiednik PoRD) mających na celu dalszą poprawę bezpieczeństwa ruchu rowerzystów.

Samorządy lokalne z Polski reprezentowali urzędnicy pełniący funkcję oficerów rowerowych z Gdańska – Remigiusz Kitliński i Wrocławia – Daniel Chojnacki oraz przedstawiciel odpowiedzialnego za komunikację rowerową w Warszawie Biura Drogownictwa i Komunikacji Marcin Czajkowski. Przedstawili obecnie realizowaną politykę rowerową reprezentowanych miast, jej realizację oraz zasady współpracy z lokalnymi przedstawicielami organizacji rowerowych.

Karol Mocniak, Rowerowy Białystok

Dotyczy detekcji rowerzystów na przejazdach rowerowych

Poniżej treść …

Poniżej treść kolejnego pisma do MZDiK – tym razem dotyczy problemu automatycznego wykrywania rowerzystów na przejazdach rowerowych.

Ponownie informujemy >>>, że zmuszanie rowerzystów do naciskania przycisków przy przejazdach rowerowych jest niezgodne z obowiązującym prawem: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. W załączniku nr 3 zawarto definicję detektora:

Detektor – element wykrywający ruchy poszczególnych uczestników ruchu (pojazdów lub pieszych) którego działanie polega na wytworzeniu sygnału przy każdym wykryciu uczestnika ruchu znajdującego się w strefie detekcji. Sygnał wytwarzany jest automatycznie w przypadku pojazdów, a w sposób wymuszony lub automatyczny w przypadku pieszych. Detektory dzielą się na ręczne (przyciski sterownicze) i działające samoczynnie (indukcyjne, magnetyczne, podczerwone, mikrofalowe, radarowe, laserowe, rezonansowe, radiowe, wideo, zbliżeniowe i podobne). (…)

Z treści rozporządzenia jasno wynika, że detekcja za pomocą przycisków może być stosowana tylko w przypadku pieszych, zaś zgodnie z art. 2 ust. 47 Prawa o Ruchu Drogowym rower jest pojazdem. Czas na dostosowanie infrastruktury do przyjętego w 2003 roku przepisu minął. Jednocześnie informujemy, że pomimo naszego pisma z dnia 8 kwietnia 2009 przycisk na przejazdach zastosowano m.in. na al. Grzecznarowskiego (przy sklepie Stokrotka), skrzyżowaniu al. Grzecznarowskiego/Biała czy skrzyżowaniu 1905 Roku/Kościuszki/Dowkontta.

Radom.  Przycisk przy przejeździe rowerowym na ul. 1905 Roku

W zawiązku powyższym ponownie, wnioskujemy o zaprzestanie montażu przycisków na przy przejazdach rowerowych. Zgodnie z wymienionym rozporządzeniem dysponują Państwo szerokim wachlarzem urządzeń, które można zastosować pozostając w zgodzie z obowiązującym prawem.

Zwracamy uwagę, że w najbliższym czasie zostaną wybudowane przejazdy rowerowe wyposażone w sygnalizację świetlną m.in. na następujących skrzyżowaniach Struga/Chrobrego/Betonowa, Młodzianowska/1905 Roku, Limanowskiego/Maratońska/ 1905 Roku, Łukasika/1905 Roku, Kozienicka/Zubrzyckiego.

/PAW/

Rachu ciachu i po piachu

Służby miejskie …

Służby miejskie monitorują Internet! I chwała im za to, bo po piachu na drodze rowerowej wzdłuż alei Grzecznarowskiego nie ma śladu.

W imieniu rowerzystów dziękujemy!

PS. Byłoby wyśmienicie, gdyby jeszcze udało się przejechać szczotką po drodze rowerowej biegnącej wzdłuż ogrodzenia dawnych Zakładów Metalowych do przejazdu przez ulicę 1905 Roku.

Radom. Usunięty piach z drogi rowerowej w al.  Grzecznarowskiego

Radom. Usunięty piach z drogi rowerowej w al. Grzecznarowskiego

Radom. Usunięty piach z drogi rowerowej w al. Grzecznarowskiego

Piasek czyli śliski temat na wiosnę

W zimie …

W zimie zamieszczaliśmy zdjęcia nieodśnieżonych przejazdów rowerowych >>> z apelem o ich oczyszczenie. Śnieg (niestety raczej sam) już z dróg rowerowych zniknął ale brud i piach został. Nie trzeba nikomu tłumaczyć jakie efekty może spowodować piach pod kołami na asfaltowej drodze.

Apelujemy do zarządców radomskich dróg rowerowych o ucywilizowanie tras, którymi jeździmy.

Idzie wiosna, rowerów w mieście jest coraz więcej, nikt nie chce poślizgnąć się na piachu tak jak to już kiedyś bywało >>>.

Piasek i brud na drodze dla rowerów - Radom, ul. Grzecznarowskiego

Piasek i brud na drodze dla rowerów - Radom, ul. PCK

Piasek i brud na drodze dla rowerów - Radom, ul. Grzecznarowskiego

Piasek i brud na drodze dla rowerów - Radom, ul. Grzecznarowskiego

Brud i piach na drodze dla rowerów – Radom, ul. Grzecznarowskiego i PCK – oby nikomu nic się nie stało…

/w1m/

Warszawską nie pojedziesz

Od zeszłego roku trwa…

Od zeszłego roku trwa budowa drogi rowerowej przy ul. Warszawskiej. Jej część po stronie zachodniej jest już skończona ale po wschodniej jedynie ułożono krawężniki. Niestety zabrakło koordynacji pomiędzy wykonawcą a inwestorem albo zdrowego rozsądku.

Radom. ul. Warszawska

Postawiony znak zakazujący jazdy rowerem stoi już trochę czasu przed wjazdem na ul. Warszawską od strony Kusocińskiego. Nasuwa się pytanie: jak ma przejechać rowerzysta jadący z centrum na Michałów, jeżeli droga rowerowa jest w budowie? Chodnikiem?

Nawet gdyby ktoś chciał jechać tą zbudowaną po przeciwnej stronie drogą to nie ma możliwości wjazdu na nią od strony Kusocińskiego.

A wystarczyłoby zakryć znak do czasu zakończenia robót drogowych.

/firebwoy/

Bloody spaceman

Według mnie …

Według mnie pomysł, aby trzeba było się ubierać jak cholerny kosmita, żeby móc jechać na rowerze, jest kompletnie szalony. Na jazdę na rowerze należy patrzeć jak na coś, co robią normalni, grubi faceci w średnim wieku, tacy jak ja – Steven Norris, Prezes Zarządu Narodowej Strategii Rowerowej (brytyjski polityk konserwatywny, były poseł i minister transportu).

* warsztaty Improving Cycling Culture in Cities, Tczew 26-27 lutego 2010 >>>

Tczew. Międzynarodowe warsztaty kultury rowerowej

Zdjęcie: Aleksander Buczyński, Zielone Mazowsze

Dotyczy przebudowy ul. Głównej

Poniżej przedstawaimy…

Poniżej przedstawaimy pismo Bractwa Rowerowego.

W nawiązaniu do ukazania się na stronie BIP MZDiK planów przebudowy ul. Głównej składamy następujące uwagi do projektu:

1. Prosimy o zwrócenie uwagi na brak w projekcie wyłukowań drogi rowerowej obok przystanku autobusowego. Prawidłowe rozwiązanie przedstawiamy poniżej.

Radom.  Projekt drogi rowerowej na ul. Głównej

Droga rowerowa a przystanek autobusowy

 

2. Przejazdy przez wjazdy do posesji i ulice serwisowe prosimy prowadzić bez przerywania ciągłości nawierzchni drogi rowerowej (krawężniki wzdłuż, a nie w poprzek drogi rowerowej). Poniżej przykład poprawnego rozwiązania z ul. Maratońskiej przedstawiamy poniżej.

Radom. Projekt drogi rowerowej na ul. Głównej

Radom. Przejazd rowerowy na ul. Martońskiej - zachowano ciągłość drogi rowerowej

3. Lokalizację słupów oświetleniowych zaprojektowano w skrajni drogi dla rowerów. Takie rozwiązanie jest szczególnie niebezpieczne na dwukierunkowych drogach dla rowerów i w rejonie przystanków – rowerzysta przy zmianie kierunku jazdy pochyla się i tym samym może zawadzić o przeszkodę. Kwestię tą normują odpowiednie przepisy – skrajnia poziomom powinna wynosić 20 cm.

4. Przejazd rowerowy zamiast w obrębie skrzyżowania Główna/Okulickiego znajduje się kilkadziesiąt metrów wcześniej. Takie rozwiązanie niepotrzebnie komplikuje przejazd i może prowadzić do powstawania niebezpiecznych sytuacji. Proponujemy likwidację przejazdu i przeniesienie go w obręb skrzyżowania. Jeśli powyższe rozwiązanie nie jest możliwe do wprowadzenia proponujemy odgięcie przebiegu drogi rowerowej przed przejazdem – rowerzysta nie jest w stanie zakręcić pod kątem 90º. Przykład rozwiązania w raz z minimalnym promieniami łuków przedstawiamy poniżej.

Radom. Projekt drogi rowerowej na ul. Głównej

Radom. Projekt drogi rowerowej na ul. Głównej

Rysunek: Miro (FRI)

Drogi rowerowe - ogięcie przy przejeździe

Pragniemy przypomnieć, że większość powyższych uwag była zgłoszona i zaakceptowana do poprawy na etapie wykonywania projektu.