Jest już odpowiedź na nasze pismo do MZDiK odnośnie zmiany oznakowania na ciągu jezdnym przy parku Leśniczówka, przypomnijmy:
Niniejszym zwracamy się z prośbą o zmianę oznakowania na ciągu jezdnym przy parku Leśniczówka. Proponujemy, aby od strony basenu Orka oraz od strony Lasów Państwowych pod znakami B-1 (zakaz ruchu w obu kierunkach) umieścić tabliczkę T-22 (wskazującą, że znak nie dotyczy rowerów jednośladowych).
Rozwiązanie to pozwoli na zgodne z prawem korzystanie ze skrótu oraz umożliwi rowerzystom jadącym np. z kierunku ulicy Kolberga na ominięcie niebezpiecznego skrzyżowania Żeromskiego/25 Czerwca.
W imieniu organizatorów pobytu hiszpański sportowców zapraszamy rowerzystów do wzięcia udziału w sztafecie olimpijskiej. Sztafeta jest częścią Letnich Igrzysk Olimpiad Specjalnych. Bieg będzie wiódł przez Radom z racji goszczenie w naszym mieście niepełnosprawnych sportowców z Hiszpanii.
Tylko niech zostaną ustawione możliwie jak najbliżej głównych drzwi wejściowych, według zasady: bliżej do pakingu rowerowego niż samochodowego. Tylko zapewniając preferencje dla tego środka transportu mozemy zachęcić do korzystania z dwóch kółek.
Jest potencjał! Może świadczyć o tym i to zdjęcie z Radom Cycle Chic:
Może czytelnicy zgadną jaki instrument jest w czarnym pokrowcu? Za najciekawszą odpowiedź nagroda: komplet naklejek odblaskowych sieci Miasta dla rowerów.
Dotyczy zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniu Limanowskiego / Wałowa / Stromiejska
Niniejszym zwracamy się z wnioskiem o umożliwienie rowerzystom jazdy na wprost z ulicy Wałowej w ulicę Staromiejską i z ulicy Staromiejskiej w ulicę Wałową.
Proponowane rozwiązanie wymaga podjęcia następujących czynności: – obniżenie krawężników na obecnym pasie zieleni wraz z jego wyasfaltowaniem na szerokości 2,5 metra; – wyznaczenie pasa jazdy na wprost przez ulicę Limanowskiego; – wprowadzenie tablic T-22 ‘Nie dotyczy rowerów’ przy znakach C-2 – ‘Nakaz skrętu w prawo’.
Proponujemy, aby rowerzyści przejeżdżali ulicę Limanowskiego na tej samej fazie światła zielonego co samochody skręcające w prawo, dzięki czemu nie ulegnie wydłużeniu cykl sygnalizacji świetlnej. Ponadto zapewnione zostanie bezpieczeństwo – na tym skrzyżowaniu nie występują strzałki dopuszczające warunkowy skręt w prawo.
Rozwiązanie to pozwoli na szybsze i bezpieczniejsze dotarcie rowerzystów (w tym turystów rowerowych) z Miasta Kazimierzowskiego w kierunku grodziska Piotrówka. Ponadto pozwoli na ominięcie niebezpiecznych skrzyżowań: rondo Kotlarza i rondo Kisielewskiego.
Na skrzynkę Bractwa dotarł list od czytelnika, poniżej prezentujemy go w całości:
Dziś (w niedzielę) przypadkiem stałem się świadkiem próby przejścia kobiety z dzieckiem przez ul. Słowackiego – od strony ul. Nowogrodzkiej w stronę ul. Zacisze. Piesza stała na krawędzi chodnika na tyle długo, że zwróciłem na jej próby uwagę, zdążyłem wyjąć telefon, włączyć nagrywanie, a następnie przez kilkadziesiąt sekund obserwować jak nikt jej nie chce przepuścić – nawet mimo tego, że na przeciwnym pasie zatrzymał się taksówkarz, który trąbił i migał światłami drogowymi w stronę kierowców jadących z przeciwka.
Pytania do władz miasta, w związku z zaniechaniem budowy azylu dla pieszych i innych rozwiązań powodujących fizyczne ograniczenie prędkości:
1. Jaki wpływ na poprawę bezpieczeństwa pieszych mają ustawione żółte „światełka” ostrzegawcze, na które NIKT już nie zwraca uwagi!? Poza tym „światełka” mają w zwyczaju „mrugać” w momencie, gdy żadnej istoty żywej nie ma w pobliżu, a nie działają, gdy pieszy zbliża się do jezdni.
2. Kiedy zostanie zamontowany – tak usilnie forsowany przez p. Kosztowniaka (stały) fotoradar? Pomijam oczywiście sensowność takiego rozwiązania, które NIE WPŁYNIE na poprawę bezpieczeństwa w tym miejscu.
3. Czy zostaną wznowione konsultacje społeczne mające na celu doprowadzenie do wybudowania azylu dla pieszych?
4. Kiedy policja zacznie kontrolować ruch po obu stronach wiaduktu, tak jak to miało miejsce w ramach działań pokazowych tuż po obu ostatnich śmiertelnych potrąceniach pieszych – kiedy to regularne kontrole prędkości i ustępowania pierwszeństwa pieszym trwały przez kilkanaście dni?
Sobota, jeden z radomskich marketów. Przyjeżdżający na zakupy stawiają rowery przy witrynach, przypinając je często do prowadnic rolet.
Sklep w zasadzie jest wyposażony w rodzaj stojaków do przypinania rowerów ale jest to najmniej praktyczny i bezpieczny rodzaj czyli taki, do którego można przypiąć tylko jedno koło ryzykując jego skrzywienie. Jak widać na zdjęciu „stojaki” nie są używane, a nawet jeśli stoi tam rower – właściciel nie traktuje ich serio.
Na obu zdjęciach widać na ile uważna obserwacja zachowań ludzi, tu akurat rowerzystów, może pozwolić na wytworzenie wzajemnie korzystnego układu. Gdyby w obleganych miejscach postawiono stojaki np. w kształcie odwróconego U, rowerzyści przyjeżdżaliby do sklepu chętniej, mając ułatwione bezpieczne przypinanie rowerów a sklep zyskałby pewnie stałych klientów – rowerzystów. Oczywiście nie zaprzeczamy, że właścicielom nie brakuje dobrych chęci (coś w rodzaju miejsc do przypięcia roweru ktoś jednak uwzględnił) ale w sumie niewielkim kosztem sytuację można mocno poprawić.
Już jest >>>! Niektóre rozwiązania zaproponowanę przez firmę DAKAR zostaną zastosowane po raz pierwszy w Radomiu, i tak (fragmenty opisu technicznego):
W miejscach kolizji pieszych i rowerzystów z pojazdami, czyli na przejazdach przez jezdnie dróg poprzecznych, dbając o bezpieczeństwo i czytelność użytkowania, zastosowano wyniesione wloty ramion jezdni podporządkowanych, tak aby piesi i rowerzyści poruszali się w jednej płaszczyźnie bez zmiany ukształtowania niwelety, a pojazdy wjeżdżały na wyniesienie nie większe niż 10cm.
W rejonie urządzanego przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego do obwodnicy południowej (ulica Sycyńska przy Potoku Południowym) zastosowano progi zwalniające najazdowe typu wyspowego („poduszki”) na dojazdowych pasach ruchu do przejścia, mające za zadanie zmniejszyć prędkość pojazdów osobowych w miejscu niebezpiecznym (statystyki wypadkowe) – progi przystosowane do przejazdu autobusów komunikacji zbiorowej.
Przy wykonywaniu opracowania należy pamiętać o zachowaniu wyższości ścieżki rowerowej nad chodnikiem i wyższości ciągu pieszo-rowerowego nad jezdniami poprzecznymi (zachować ciągłość ścieżki rowerowej i ciągu pieszo-rowerowego na zjazdach ulic poprzecznych. W celu zapobiegnięcia zastawiania zderzakami pojazdów części ciągu rowerowego zastosowano na parkingach odbijacze przykręconych w taki sposób aby stojące samochody zatrzymywały się co najmniej 0,50m od lica krawężnika i nie pogarszały warunków jazdy rowerzystów.
Nie należy wykonywać pochylenia podłużnego drogi dla rowerów większego niż 5%. W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się większe lecz nie przekraczające 15% i po wcześniejszym skonsultowaniu z projektantem.
Na szlaku rowerowym ustawiono w newralgicznych punktach (tj. przejścia dla pieszych, przejazdy, przepusty, łuki pionowe i poziome, parkingi, zbliżenia ciągu do jezdni czy przystanki autobusowe) wygrodzenia typu segmentowego U-12a w postaci ram wypełnionych drobną siatką zapobiegającym zaczepieniom kierownicy rowerzystów.
Coraz częściej na flocie samochodowej niektórych firm można spotkać takie albo podobne napisy:
Sytuacja kiedy namawia się do zgłaszania przypadków niebezpiecznego prowadzenia pojazdów konkretnej firmy pozwala przypuszczać, że właściciele firm coraz większy nacisk kładą na bezpieczeństwo a więc pośrednio i jakość pracy zmuszając niejako pracowników do jazdy bezpiecznej, być może wolniejszej. Jako stowarzyszenie opowiadamy się za uspokojonymi drogami w mieście, tym samym kibicujemy takim inicjatywom.
Spływająca woda sukcesywnie podmywa drogę rowerową w alei Grzecznarowskiego, otwartym pozostaje pytanie kiedy się zawali. Obecnie bruzda sięga już dolnej części krawężnika. Jakiś czas temu sprawą zainteresowaliśmy odpowiednie służby niestety jaki widać bez efektu. A gwarancja na roboty niedługo się kończy…
