Kategoria: Wszystko

Trwają prace projektowe przy rewitalizacji Parku Leśniczówka, poniżej przedstawiamy uwagi jakie przesłaliśmy do Urzędu Miejskiego. Fragment drogi rowerowej, która będzie realizowana w parku będzie częścią trasy Osiedle nad Potokiem – Wenera:

W nawiązaniu do prowadzonych konsultacji przy projektowaniu Parku Leśniczówka prosimy o uwzględnienie następujących uwag:

• droga rowerowa powinna biec po zewnętrznej stronie alejek, dzięki temu rozwiązaniu piesi nie będą zmuszeni do przekraczania ścieżki w celu dojścia do potoku;
• wnosimy o wykonanie drogi rowerowej w technologii zapewniającej gładkość nawierzchni. Stanowczo sprzeciwiamy się zastosowania kostki typu Bauma;
• wnosimy o wykonanie w granicach opracowania dwóch odnóg od głównej drogi rowerowej w kierunku ul. Wodnej (na wysokości ul. Fałata oraz ul. Siemiradzkiego);
• wnosimy o wyeliminowanie do minimum miejsc przeplatania ruchu pieszego i rowerowego, (np. zmiana biegu drogi rowerowej z części zewnętrznej na wewnętrzną);
• wnosimy o zachowanie skrajni dla drogi rowerowej – min. 20 cm od barierek, latarni, itp.;
• wnosimy o poszerzenie pochylni dla rowerów przy ul. 25 Czerwca o szerokość podjazdu dla wózków inwalidzkich;
  

• wnosimy o nie ustawianie ławek i koszy na śmiecie po stronie drogi rowerowej, dzięki temu rozwiązaniu zostanie wyeliminowane niebezpieczeństwo kolizji;
• wnosimy o zastosowanie stojaków rowerowych o kształcie odwróconego U. Stojaki tego typu są wygodniejsze i bezpieczniejsze w porównaniu z tradycyjnymi urządzeniami. Przykładowe stojaki: www.bractworowerowe.ats.pl/stojaki;
• wnosimy o podwyższenie ścieżki w stosunku do alejki o 2-3 cm, dzięki temu rozwiązaniu pieszy wyczuje, że wchodzi na cześć przeznaczoną dla ruchu rowerowego. Takie rozwiązania zastosowano na drodze rowerowej w ul. Maratońskiej i al. Grzecznarowskiego.

Więcej o koncepcji drogi rowerowej wzdłuż Potoku Północnego >>>

/PAW/

Jak pięknie byłoby gdyby w mieście zbudowano ulice po 5 pasów ruchu w każdą stronę. I korków by mniej było… Niestety. Jeżeli jest popyt to jest i podaż. Praw rynku się nie zmieni.

Moskwa
Zdjęcie: http://transport.vpeterburge.ru

Szanowni właściciele czterech kółek nie mogą (lub nie chcą) pojąć, że im więcej dróg, tym więcej samochodów. I odwrotnie. Prosta zasada. Z racjonalnego punktu widzenia nie jest możliwe rozbudowywanie dróg i ulic w nieskończoność. Wyobraźmy sobie miasto, w którym są szerokie ulice i… tylko one. A na nich pełno samochodów. Tyle, że nie można nazwać już tego miejsca miastem.

Sercem każdego miasta są jego mieszkańcy, którzy potrzebują przestrzeni życiowej. W ostatniej dekadzie znaczna część tej przestrzeni została im zabrana pod budowę nowych dróg.

Amsterdam
Zdjęcie: http://transport.vpeterburge.ru

Szacunkową liczba osób przemieszczających się w ciągu godziny po pasie drogowym o szerokości 3.5m przedstawia poniższy schemat.

firebwoy

Pod koniec lata 2008 oddano po remoncie nowojorski Broadway. Ulica została zwężona z czterech do dwóch pasów. Na odzyskanym miejscu powstała droga rowerowa oraz ustawiono rząd ławek i zieleni, która jest utrzymywana dzięki właścicielom okolicznych biurowców. Samochodom nie została zaproponowana żadna alternatywna trasa. Jest to realizacja pomysłu Jana Gehla, architekta i urbanisty z Kopenhagi, współautora koncepcji uspokojenia ruchu w tym mieście. Gehl został konsultantem władz Nowego Jorku.

O tym, że komunikacja publiczna jest potrzebna chyba nie trzeba wspominać. Ale zobaczmy jakie daje korzyści. Pierwszym i może najważniejszym jej plusem jest dużo większy potencjał w mieście w stosunku do środków komunikacji indywidualnej. Ale jest jeszcze taki, który w dzisiejszym, szybko rozwijającym się mieście ma istotne znaczenie. A mianowicie oszczędność miejsca. Spójrzmy na pierwsze zdjęcie:

 Trudno uwierzyć ale znajduje się na nim 100 osób oraz ok.70 samochodów. Znacznie wydajniejszy w mniejszym zużyciu przestrzeni jest rower:

 Na zdjęciu powyżej znajduje się 100 osób oraz już 100 rowerzystów. Jednak komunikacja zbiorowa jest najwydajniejszym środkiem transportu:

Zajęte jest sporo mniej miejsca a nadal jest 100 osób oraz autobus – mieszczący dodatkowo ok. 80 pasażerów.

Inwestycja w rozwój transportu publicznego gwarantuje skuteczniejszą i szybszą komunikację w mieście oraz przyczynia się do znacznej oszczędności przestrzeni, którą to można przeznaczyć mieszkańcom.

firebwoy

Poniżej odpowiedzi Zespołu ds. Poprawy Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym na wnioski dotyczące wybudowania kładki, inastalcji sygnalizacji świetlnej oraz regulacji pętli indukcyjnych.

1. Wyznaczanie przejścia dla pieszych ze wzbudzaną sygnalizacją świetlną na ul. Wojska Polskiego w pobliżu zespołu przystanków komunikacji miejskiej Wojska Polskiego / Poranna. Najbliższe przejścia usytuowane są odpowiednio: 700 metrów w kierunku ul. Lubelskiej oraz 1300 metrów w kierunku ul. Kozienickiej.

Ad. 1
Brak odpowiedniej infrastruktury w postaci ciągów pieszych do proponowanego przejścia na ul. Wojska Polskiego i liczba zdarzeń drogowych przedstawionych przez Sekcję Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Radomiu nie wskazuje na konieczność wybudowania tam wzbudzanej sygnalizacji świetlnej. Ponadto Zespół wspólnie z MZDiK przeprowadzi dodatkową analizę dotyczącą ilości pieszych korzystających z przedmiotowego przejścia. W przypadku pozytywnej decyzji MZDiK wyznaczy i oznakuje przejście dla pieszych.

2. Wybudowanie kładki dla pieszych i rowerzystów (bez schodów) na ul. Szarych Szeregów w ciągu ulic Radosna-Wietrzna. Obecnie w miejscu tym wytyczone jest przejście, niestety zainstalowany tam fotoradar oraz ograniczenie prędkości nie zapewnia bezpieczeństwa pieszym. Budowie kładki sprzyjają warunki terenowe – ul. Radosna usytuowana jest na skarpie.

Ad. 2
Informuję, ze zostały już podjęte odpowiednie działania dotyczące zwiększenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym na ul. Szarych Szeregów. Został zainstalowany fotoradar i odpowiednie znaki fluoroscencyjne. Nasilenie ruchu pieszych jest stosunkowo niewielkie. Z danych statystycznych przedstawionych przez Sekcję Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Radomiu wynika ,że nie notowano zdarzeń drogowym z udziałem pieszych i rowerzystów w tym rejonie. Biorąc powyższe uwarunkowania pod uwagę wniosek dotyczący budowy kładki dla pieszych i rowerzystów na ul. Szarych Szeregów został rozpatrzony przez w/w Zespół negatywnie.

Koncepcja kładki nad ulicą Szarych Szeregów.
Rysował Władysław Król, lata 90

3. Regulację (wymianę) pętli indukcyjnych na skrzyżowaniu Zbrowskiego / Żółkiewskiego – zainstalowane tam urządzenia nie wykrywają rowerów. W rejonie skrzyżowania dochodzi do bardzo niebezpiecznych sytuacji – rowerzyści zmuszeni są przejeżdżać na świetle czerwonym.

Ad. 3
Wniosek dotyczący wymiany pętli indukcyjnych na skrzyżowaniu ulic Zbrowskiego /Żółkiewskiego został rozpatrzony pozytywnie poprzez zwiększenia czułości sygnału na pętlach indukcyjnych (nie wymiana).

/PAW/

Istnieją różne typy stojaków ale z takim stojakiem na buty się nie spotkałem. Oto jak w Radomiu używa się stojaków rowerowych:

 

W grudniu zeszłego roku zostało postawionych 40 nowych stojaków rowerowych w centrum miasta. Potrzeba jest większa ale i taka ilość cieszy. Nie pozwólmy aby i one skończyły jak ten na zdjęciu powyżej.

firebwoy

Prawo o Ruchu Drogowym jasno określa zasady parkowania:

Art. 49. 1. Zabrania się zatrzymania pojazdu:
2. na przejściu dla pieszych, na przejeździe dla rowerzystów oraz w odległości mniejszej niż 10 m przed tym przejściem lub przejazdem; na drodze dwukierunkowej o dwóch pasach ruchu zakaz ten obowiązuje także za tym przejściem lub przejazdem;

Taryfikator mandatów również:
100 – 300 zł

Przepisy i kary to nie wszytko, zdrowy rozsądek powinien podpowiadać, że tak stojące samochody stwarzają śmiertelne niebezpieczeństwo – pozostali użytkownicy drogi mogą nie zauważyć wychodzących na przejście pieszych.

Gwałtowne opady śniegu plus ujemna temperatura plus śliska jezdnia często równa się kolizja. To normalne, nienormalne jest to, że policjanci przybyli na miejsce zdarzenia kazali zaparkować autobus na… chodniku. Nie dość, że piesi z trudem przeciskali się pomiędzy pojazdem a drzewem to autobus – warzący 17,5 tony – zapewne połamał ułożone kilka lat temu płyty chodnikowe.

Więcej rozsądku Panowie policjanci, więcej rozsądku. 

Ponadto:
Prawo o Ruchu Drogowym

Art. 47. 1. Dopuszcza się zatrzymanie lub postój na chodniku kołami jednego boku lub przedniej osi pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 tony.

– Gdzie się spotkamy?
– Na Żeromie.
– A znasz jakieś fajne lokale?
– Przy deptaku zazwyczaj jest ich dużo…

Takie i podobne rozmowy zastanawiają nad sensownością użycia słowa "deptak". Ktoś zapyta dlaczego ulica Żeromskiego jest nazywana deptakiem. Nawiązując do definicji słowa deptak w Wikipedii czytamy:

"- ulica, skwer, aleja lub plac wyłączone całkowicie (lub prawie całkowicie) z ruchu kołowego. Najczęściej położona w śródmieściu, spełnia funkcje centrum handlowego i gastronomicznego, niekiedy kulturalnego…"

A jak jest u nas? Można powiedzieć, że powyższe warunki zostały spełnione. Można. Ale jak się już zobaczy na własne oczy to niekoniecznie.

Po zakończonym remoncie dolnego odcinka "deptaka" zostały ustawione znaki D-40. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z 2002 roku na terenie oznaczonym powyższymi znakami obowiązują szczególne zasady ruchu drogowego. Jedna z nich brzmi: "prawo pieszego do korzystania z całej szerokości drogi i pierwszeństwo przed pojazdami"

Na naszym "deptaku" zaobserwować można, że piesi niechętnie korzystają z całej jego szerokości. Dlaczego? Tu odpowiedzi może być wiele. Na przykład, że po bokach ulicy są ułożone płyty i jest wygodniej chodzić niż po kostce. Ale nie ta odpowiedź jest najczęstsza. Po środku nie ma sklepów – ktoś powie. Nic bardziej mylnego. Niestety, przyczyną takiego zjawiska nie jest nic innego niż – samochód.

 

Wybierając się na spacer chociażby po Placu Konstytucji 3 Maja można zobaczyć, usłyszeć a nawet niekiedy poczuć przejeżdżający pojazd.Trafiają się samochody prywatne (rzekomo mieszkańcy kamienic lub klienci banku), samochody firm ochroniarskich oraz inne pojazdy służbowe i dostawcze.

To spójrzmy z tej strony. Obecna infrastruktura nie ogranicza przejazdu deptakiem jedynie do pojazdów służb uprzywilejowanych. Teoretycznie powinni dostać mandat za złamanie przepisów. Praktycznie – mogą czuć się bezkarni.

Taki stan rzeczy prowadzi do niebezpiecznych sytuacji. Przytoczę tu niedawną sytuacje, która miała miejsce przed kościołem garnizonowym. Wtorek, po godzinie 18, grudniowy wieczór. Na deptaku spacerują piesi. W pewnej chwili od strony sezamu zbliża się samochód służbowy firmy ochrony. Ludzie (być może z przyzwyczajenia) schodzą z jego drogi i oddalają się na chwilę aby mógł przejechać. Moją uwagę zwróciła starsza kobieta ciągnąca za sobą wózek z zakupami, która właśnie przechodziła w poprzek deptaka w kierunku ul. Focha. Panowie w aucie najwidoczniej się spieszą. Słychać nerwowe trąbienie kierowcy samochodu na kobietę z trudem stawiającą kolejne kroki. W efekcie kobieta zatrzymała się i kierowca niemający możliwości przejazdu również. Zdenerwowany ochroniarz opuszcza szybę w drzwiach i rzuca stek wyzwisk pod adresem pieszej dlaczego to ona chodzi po deptaku. Sytuacja zakończyła się spokojnie i nie doszło do użycia "siły".

Może Strażnicy Miejscy (którzy przecież tak dbają o porządek) przejdą się ulicą Żeromskiego i zaczną egzekwować kary wobec kierowców jeżdżących nierzadko! 60km/h; bo coraz mniej przypomina ona deptak…

firebwoy