Miesiąc: grudzień 2015

Nowo wybudowany sklep sieci Stokrotka na ul. Limanowskiego 100 jest już dwunastym miejscem, gdzie w 2015 roku zostały ustawione prawidłowe stojaki rowerowe. Prawidłowe czyli takie do których można przypiąć nie tylko koło, ale również ramę roweru. Przed wejściem ustawiono 3 stojaki w kształcie odwróconej litery U umożliwiające bezpieczne zaparkowanie 6 rowerów. Warto dodać, że przed sklepem tej samej sieci na al. Grzecznarowskiego 17 do zamontowanych kilka miesięcy temu stojaków dodano kolejne 2. W imieniu swoim i rowerzystów dziękujemy!

Do tegorocznej akcji Bractwa Rowerowego i Gazety Wyborczej „Rowerem na zakupy” przyłączyły się następujące instytucje zapewniając w sumie 140 miejsc parkingowych:
1. Restauracja La Spezia, ul. Sandomierska 1 – 10 miejsc parkingowych
2. Osiedle 4 Pory Roku, ul. Warsztatowa – 18 miejsc parkingowych
3. Sanepid, ul. Okulickiego – 22 miejsca parkingowe
4. Radomskie Hale Mięsne, ul. Wernera 10a – 14 miejsc parkingowych
5. Galeria Słoneczna, ul. Chrobrego 1 – 24 miejsc parkingowych
6. Sklep Stokrotka, al. Grzecznarowskiego 17 – 8 miejsc parkingowych
7. Sklep Biedronka, ul. Zbrowskiego 95 – 6 miejsc parkingowych
8. Sklep Biedronka, ul. Żółkiewskiego 10 – 6 miejsc parkingowych 
9. Sklep Biedronka, ul. Kozienicka  – 6 miejsc parkingowych 
10. La Melisa, ul. Mieszka I 22A – 8 miejsc parkingowych 
11. ING Bank Śląski, ul. Żeromskiego 40 – 10 miejsc parkingowych
12. Sklep Stokrotka, ul. Limanowskiego 100 – 6 miejsc parkingowych

W ciągu czterech lat trwania wspólnej akcji Bractwa Rowerowego i Gazety Wyborczej rowerzyści w Radomiu zyskali już 452 miejsca parkingowe!

Zdjęcia: Paweł Kaczmarski

W połowie grudnia zakończyły się prace związane z rozszerzeniem strefy Tempo 30. Oprócz spowolnienia samochodów na ulicach Mickiewicza, Sienkiewicza, Moniuszki i Piłsudskiego, stacji naprawy rowerów zyskaliśmy również kilkudziesięciometrowy łącznik od ulicy Prusa do Parku Kościuszki. Jest on częścią trasy śródmieście – dworzec kolejowy a szerszej Michałów – plac Dworcowy. Połączenia dość nietypowego, bo poprowadzonego nie wydzieloną drogą dla rowerów a ulicami o uspokojonym ruchu, kontraruchem i poprzez różnego rodzaju ułatwienia: Sowińskiego, Miłą, Staszica, Żeromskiego, Prusa. W zeszłym roku z inicjatywy MZDiK powstał łącznik od ulicy Waryńskiego do ulicy Prusa. Niezbędne jest jeszcze wykonanie łącznika pomiędzy drogą dla rowerów na ulicy Chrobrego a parkingiem przed sklepem Aldik oraz dłuższego odcinka obok dawnej hali RZO do ulicy Prażmowskiego wraz z odejściem do ul. Traugutta.



W połowie grudnia 2015 roku zakończyły się prace budowlane przy krótkim, ale istotnym fragmencie drogi dla rowerów na Ustroniu. Dzięki Waszym głosom oddanym na projekt zgłoszony do Budżetu Obywatelskiego przez Pana Edwarda Śpiewaka powstała trasa od ulicy Jana Pawła II do ulicy Kwiatkowskiego. Również dzięki bardzo dobrej współpracy pomiędzy firmą projektową Alkor, MZDiK oraz naszym stowarzyszeniem udało się wdrożyć kilka ciekawych rozwiązań:

• bezkrawężnikowe połączenie drogi dla rowerów z jezdnią ruchu ogólnego,
• wyniesiony przejazd dla rowerów oraz przejście na ulicy Kwiatkowskiego,
• podpórki dla rowerzystów oczekujących na przejazd przez ulicę Jana Pawła II,
• fluorescencyjne oznaczenia krawędzi drogi dla rowerów,
• pionowe znaki w wersji mini,
• dla wygody pieszych nastąpiła zmiana lokalizacji przejścia dla pieszych przez ulicy Jana Pawła II,
• drogę dla rowerów o szerokości 2,5 m.

Jak zapowiada Prezydent Konrad Frysztak w 2016 roku wybudowany zostanie kolejny fragment trasy (zobacz >>>). Będziemy postulować, aby powstał również przejazd dla rowerów na wysokości sklepu Komfort. Dzięki tym inwestycjom Glinice, poprzez istniejący ciąg za M1, zyskają połączenie z Ustroniem, a dalej poprzez ulicę Młodzianowską z Żakowicami (Borkami), zaś po wybudowaniu brakującego fragmentu drogi dla rowerów wzdłuż obwodnicy z osiedlem Południe. 



Poniżej przedstawimy pismo wysłane do Prezydenta Radomia, MPU oraz MZDiK dotyczące trasy rowerowej Południe – dworzec kolejowy. 

W związku z tym, że prace przy budowie ul. Młodzianowskiej zbliżają się ku końcowi oraz w nawiązaniu do planów budowy tzw. Czarnej Bis od ul. Gębarzewskiej do ul. Żakowickiej zwracamy się z prośbą o podjęcie prac również w zakresie połączenia rowerowego osiedla Południe z dworcem kolejowym. O ile zakłada się powstanie drogi dla rowerów do ul. Młodzianowskiej o tyle na razie nie mówi się o projekcie trasy  pomiędzy ogrodzeniem Strefy Łucznik a torami kolejowymi, górą nad al. Grzecznarowskiego z wykorzystaniem chodnika a dalej pomiędzy kinem Helios a torami do stacji. W porównaniu z trasą przez ul. Wierzbicką i ul. 1905 Roku rowerzyści oszczędzą 1 km. Na tym odcinku jest również mniej skrzyżowań i oraz mijamy niepełną infrastrukturę rowerową na ul. 1905 Roku.

W związku w powyższym wnosimy o:

• doprojektowanie na rondzie pod wiaduktem na ul. Młodzianowskiej  kolejnego wlotu tylko dla rowerzystów, który umożliwi jazdę na kierunku północ-południe.
• doprojektowanie łącznika rowerowego wzdłuż chodnika od najazdu na kładkę nad torami w ul. Młodzianowskiej do ronda pod wiaduktem
• rozpoczęcie rozmów z PKP PLK oraz z właścicielami działek wzdłuż linii kolejowej co do przebiegu trasy



Poniżej przedstawimy pismo wysłane do MZDiK a dotyczące zmian organizacji ruchu na XV-leciu. 

Zwracamy się z uprzejmą prośbą o dokonanie zmian w organizacji ruchu rowerowego w obrębie skrzyżowania Chrobrego / 11 Listopada zgodnie z poniższymi ilustracjami. Jednocześnie, po raz kolejny apelujemy o przestrzeganie Zarządzenie Nr 4996/2014 Prezydenta Miasta Radomia z dnia 14 maja 2014 r. w sprawie tworzenia na terenie miasta Radomia korzystnych warunków dla promocji mobilności aktywnej i rozwoju komunikacji rowerowej, które nakłada m.in. na MZDiK obowiązek konsultacji projektów drogowych ze stowarzyszeniami posiadającymi w swoich celach promocję używania roweru w mieście.

Uwagi szczegółowe:
– skrzyżowanie Chrobrego / 11 Listopada – drogi rowerowe na ulicy Chrobrego są
jednokierunkowe, aby rowerzysta jadący z kierunku osiedla Michałów mógł skorzystać z nowego przejazdu rowerowego na ul. 11 Listopada przy sklepie Aldik niezbędne jest wyznaczenie przejazdu rowerowego w poprzek ul. Chrobrego.

– skrzyżowanie 11 Listopada / Chrobrego – wnosimy o zniesie ciągu pieszo-rowerowego przy sklepie Aldik na rzecz łącznika rowerowego od przejazdu przez ul. 11 Listopada do parkingu przy tej placówce. Dzięki czemu do czasu budowy drogi rowerowej na całym odcinku ul. Chrobrego rowerzyści będą mieli zapewnione połączenie ze śródmieściem poprzez uspokojoną ul. Miłą.

- ul. 11 Listopada – po wybudowaniu łącznika z parkingiem wnosimy o zmianę oznakowania pionowego na zgodne z oznakowaniem poziomym

– ul. Sowińskiego – dodanie tabliczki T-22 „Nie dotyczy rowerów” pod znakiem D-3 „Droga jednokierunkowa”

– ul. Sowińskiego – zdjęcie tabliczki T-22 „Nie dotyczy rowerów” spod znaku B-43
„Strefa ograniczonej prędkości”

– skrzyżowanie Chrobrego / 11 Listopada – zapewnienie szerokości drogi dla rowerów
zgodnie z obowiązującymi przepisami

W ramach naszej akcji nie skupiamy się jedynie na Radomiu, akcją Rowerem na zakupy próbujemy zainteresować ogólnopolskie sieci handlowe czy inne instytucje działające na terenie całego kraju. Do tej pory do budowy odpowiednich parkingów rowerowych przed siedzibami udało się nam namówić właścicieli sklepów: Aldi, Biedronka, Lidl oraz Stokrotka. Miło nam poinformować, że do tego grona dołączył pierwszy bank: ING Bank Śląski. Stojaki pojawiły się między innymi przed placówkami w Białymstoku i Katowicach, zaś dwa dni temu w Radomiu przed oddziałem na ul. Żeromskiego. W sumie w naszym mieście ustawiono 5 stojaków w kształcie odwróconej litery U umożliwiające bezpieczne zaparkowanie 10 rowerów. Tym samym firma włączyła się do wspólnej akcji Bractwa Rowerowego i Gazety Wyborczej „Rowerem na zakupy”. W imieniu swoim i rowerzystów dziękujemy! 

Do tegorocznej akcji przyłączyły się następujące instytucje zapewniając w samym Radomiu w sumie 130 miejsc parkingowych:
1. Restauracja La Spezia, ul. Sandomierska 1 – 10 miejsc parkingowych
2. Osiedle 4 Pory Roku, ul. Warsztatowa – 18 miejsc parkingowych
3. Sanepid, ul. Okulickiego – 22 miejsca parkingowe
4. Radomskie Hale Mięsne, ul. Wernera 10a – 14 miejsc parkingowych
5. Galeria Słoneczna, ul. Chrobrego 1 – 24 miejsc parkingowych
6. Sklep Stokrotka, al. Grzecznarowskiego 17 – 6 miejsc parkingowych
7. Sklep Biedronka, ul. Zbrowskiego 95 – 6 miejsc parkingowych
8. Sklep Biedronka, ul. Żółkiewskiego 10 – 6 miejsc parkingowych 
9. Sklep Biedronka, ul. Kozienicka  – 6 miejsc parkingowych 
10. La Melisa, ul. Mieszka I 22A – 8 miejsc parkingowych 
11. ING Bank Śląski, ul. Żeromskiego 40 – 10 miejsc parkingowych

W ciągu czterech lat trwania wspólnej akcji Bractwa Rowerowego i Gazety Wyborczej rowerzyści w Radomiu zyskali już 442 miejsca parkingowe.

W nawiązaniu do trwających konsultacji społecznych dotyczących rewitalizacji Miasta Kazimierzowskiego przesłaliśmy do Urzędu Miejskiego następujące uwagi.

1. Zgłaszamy sprzeciw wobec planów budowy parkingu podziemnego pod płytą Rynku 
2. Zgłaszamy sprzeciw wobec przywrócenia ruchu samochodowego na ulicy Żeromskiego na odcinku Witolda – Traugutta. 
3. Wnosimy, aby zgodnie z planem miejscowego zagospodarowania przestrzennego powstała kładka pieszo-rowerowa nad ulicą Limanowskiego w ciągu Okulickiego – Szpitalna. 
4. Wnosimy o wyegzekwowanie zapisów zawartych w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego dotyczących utworzenia na ulicy Rwańskiej deptaka. 
5. Wnosimy o wybudowanie zespołu przystanków komunikacji miejskiej na placu Kazimierza Wielkiego w celu integracji linii autobusowych jadących przez śródmieście. 
6. Wnosimy, aby podczas projektowania nawierzchni jezdni i chodników stosowany był materiał o maksymalnie równiej powierzchni. Na chodnikach zapewni to komfort pieszym, na jezdniach zredukuje poziom hałasu generowany przez przejeżdżające samochody w stosunku do stosownej obecnie kostki łupanej. 

Powyższe propozycje są zgodne z:

• Programem Ochrony Środowiska dla miasta Radomia na lata 2013-2016 z uwzględnieniem lat 2017-2020
• Programem ochrony powietrza dla strefy miasto Radom, w której został przekroczony poziom dopuszczalny pyłu zawieszonego PM10 i pyłu zawieszonego PM2,5 w powietrzu
• Programem ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Radomia 

Uszczegółowienie

Proponowana lokalizacja parkingu podziemnego znajduje się w samym sercu Miasta Kazimierzowskiego, które posiada unikatowy średniowieczny układ na skalę Polski. Dokonanie jakichkolwiek inwestycji budowlanych należy poprzedzić kosztownymi badaniami archeologicznymi. Stan budynków przy Rynku jest obecnie zły lub bardzo zły dlatego, taka inwestycja może stanowić dla nich zagrożenie. Kolejnym problemem jest wybór ulicy która miała by obsługiwać parking. Ogłoszony konkurs proponuje trzy ulice. Wariant Grodzka/Mała posiada zwężenie przy samym Rynku oraz dziewięćdziesięciostopniowy zakręt. Powoduje to problem z usytuowaniem wlotu, aby nie zajął całej szerokości ulicy, która jest jednym z głównych ciągów pieszo-rowerowych. Fakt ten eliminuje tą opcje jako możliwą do realizacji. Kolejnym wariantem jest ulica Szpitalna, problemem tego rozwiązania jest brak połączenia z ulicą Limanowskiego, bez znaczącej ingerencji oraz pogorszenia bezpieczeństwa na tym odcinku drogi. Dodatkowo ulica leży w osi postulowanego w MPZP, bezkolizyjnego przejścia pieszo-rowerowego. Najrozsądniejszą opcją jest wykorzystanie ulicy Wolności, problemem w tym przypadku jest bliskość Ratusza oraz kamienic i wpływ inwestycji na fundamenty obiektów. Wjazd będzie znajdował się kilka metrów poniżej obecnego poziomu gruntu. Kolejnym argumentem przeciwko realizacji tej inwestycji jest kwestia finansowa. Sam koszt budowy parkingu to około 20 mln zł, zaś przewidywany koszt miesięcznego utrzymania będzie oscylować wokół kwoty 20 tys. zł. Obecnie w rejonie Miasta Kazimierzowskiego istnieje kilkaset miejsc parkingowych i są one wykorzystane w minimalnym stopniu. Uciążliwość parkingu podziemnego na 200 aut będzie odczuwalna na płycie Rynku. Infrastruktura towarzysząca służąca m.in. do wentylacji będzie zaburzać ład architektoniczny obszaru. Dodatkowo będzie dostarczać zanieczyszczeń co z pewnością zniechęci ludzi do spędzania czasu wolnego w tym miejscu. Rynek jest miejscem, które jest predysponowane z racji historii oraz uwarunkowań do obsługi ruchu pieszego. Dlatego celem rewitalizacji powinno być przywrócenie świetności tego miejsca dla mieszkańców a nie wprowadzanie na siłę obcego elementu jakim jest parking. Argument bliskości parkingu wobec Rynku jako zwiększenie jego atrakcyjności oraz dostępności jest błędny, ponieważ ruchu w takich miejscach generują piesi oraz rowerzyści i to otwarcie na nich powinno nastąpić w pierwszym etapie rewitalizacji.

Kluczową inwestycją dla tego obszaru jest budowa kładki pieszo-rowerowego przez ulicę Limanowskiego w ciągu ulicy Szpitalnej. Inwestycja ma kolosalne znaczenie w kwestii wprowadzenia ruchu pieszo-rowerowego na obszar Miasta Kazimierzowskiego ponieważ przywraca kilkusetletnie połączenie Zamłynia ze śródmieściem. Opcjonalnie, w celu wzmocnienia wyżej wymienionych efektów, postulujemy budowę zespołu bezkolizyjnych przejść pieszo-rowerowych przez ulicę Limanowskiego również w ciągu ulicy Żytniej. Realizacja tej inwestycji w znaczący sposób otwiera Rynek oraz eksponuje go w strukturze tkanki miejskiej. Zmienia także spojrzenie na Miasto Kazimierzowskie jako na obszar peryferyjny. Obecnie ta część miasta jest tak postrzegana ponieważ brak jest wyeksponowanych wejść do niego. Podkreśla to szczególnie nieatrakcyjne połączenie ulicy Szwarlikowskiej z system ciągów pieszych wokół ronda Kotlarza, braku zespolenia ulicy Żytniej z ciągiem pieszym przy ulicy Limanowskiego oraz z przejściem dla pieszych na osi ulic Staromiejska – Wałowa.

Z punktu widzenia transportowego istotne jest również zapewnienie poprawnej obsługi obszaru przez komunikacje zbiorową. W tej chwili w pobliżu Miasta Kazimierzowskiego położone są trzy przystanki, jednak tylko te na ulicy Reja zlokalizowane są w odpowiedniej odległości mogącej obsługiwać Rynek. Przystanki zlokalizowane na ulicy Żeromskiego (kierunek osiedle Michałów) oraz na ulicy Lekarskiej (kierunek dworzec PKP) znajdują się w znacznej odległości od Rynku oraz nie ma z nimi dogodnego połączenia dla pieszych. W związku z powyższym proponujemy utworzenie węzła komunikacji miejskiej na placu Kazimierza Wielkiego. Zaletą takiej lokalizacji jest bliska dostępność zarówno do ulicy Żeromskiego jak i miasta Kazimierzowskiego. Zabieg ten pozwala również na usuniecie ruchu komunikacji zbiorowej z ulicy Żeromskiego i połączenie w jedną oś deptaka z ulicą Rwańską.