Kategoria: Wszystko

Mimo połowy listopada i temperatury + 3° C nadal sporo osób porusza się na rowerach po Radomiu. Zdjęcie przedstawia parking przed M1, podobna liczba rowerów stała w sobotę na pozostałych miejscach postojowych. Można się spodziewać, że jeszcze więcej osób przyjeżdżałoby do tego marketu, gdyby dyrekcja zdecydowała się w końcu na wymianę stojaków wyrwikółek na typu odwrócone U.

Przedstawiamy kolejne pismo, tym razem skierowane do Kolei Mazowieckich a dotyczące parkingu przydworcowego.

W związku ze zbliżającym się odbiorem parkingu przydworcowego w Radomiu chcielibyśmy zwrócić Państwa uwagę na nieprawidłowości projektowe i wykonawcze. Jednocześnie liczymy na szybkie ich wyeliminowanie. Ponadto zwracamy uwagę, jak ważne są konsultacje społeczne przy tego typu realizacjach. Wszystkie zauważone przez nas błędy można było wyeliminować na etapie projektu z korzyścią (również finansową) dla „Kolei Mazowieckich – KM” sp. z o. o. oraz przyszłych użytkowników.

1. Nieprawidłowe odległości pomiędzy stojakami

Problem:
odległości pomiędzy stojakami wynoszą około 40 cm, tymczasem kierownice rowerów mają szerokość od 56 do 70 cm. Nie dość, że nie da się wykorzystać dwustronności stojaków to jeszcze może być problem z zaparkowaniem i przypięciem jednego roweru. Minimalna odległość między stojakami powinna wynosić 100 cm.

Rozwiązanie:
usunięcie co drugiego stojaka


2.  Mała wiata

Problem:
wiaty tej wielkości nie są w stanie ochronić przed działaniem warunków atmosferycznych – blisko połowa długości roweru będzie wystawać poza obręb wiaty.

Rozwiązanie:
wymiana wiat na większe
3. Nieprawidłowa lokalizacja części miejsc postojowych

Problem:
prawidłowa polityka transportowa zakłada preferowanie podróży rowerami nad podróżami samochodami osobowym. Niedopuszczalnym zatem jest ulokowanie części miejsc postojowych dla rowerów w odległości 200 m od wejścia głównego.

Rozwiązanie:
przeniesienie wszystkich stojaków w pobliże głównego wjazdu

4. Krawężniki na dojeździe do miejsc parkingowych

Problem:
rowerzyści – podobnie jak kierowcy – chcą bez przeszkód podjeżdżać do miejsc parkingowych. Niedopuszczalne jest stosowanie krawężników, tym bardziej na parkingu przydworcowym, gdzie z reguły podróżni spieszą się na pociąg i nie mają czasu na doprowadzanie rowerów do stojaków.

Rozwiązanie:
obniżenie do 0 cm co najmniej 2 krawężników przy każdej z wysp parkingowych

Zamieszczamy kolejny wniosek Bractwa Rowerowego skierowany do MZDiK. Tym razem zabiegamy o umożliwienie rowerzystom przejeżdżania ulicy 25 Czerwca na prost przez skrzyżowanie z ulicą Kelles-Krauza oraz Żeromskiego. Zaproponowane rozwiązanie przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa rowerzystów poprzez eliminację potrzeby jazdy ulicą 25 Czerwca na wybranych kierunkach. Ponadto, poprzez znaczące skrócenie drogi, zachęci kolejne osoby do przemieszczania się rowerem po mieście. Poniżej treść pisma:

W nawiązaniu do planów remontu ulicy 25 Czerwca zwracamy się z wnioskiem o rozważenie możliwości wprowadzenia następujących ułatwień rowerowych:

1. Skrzyżowanie 25 Czerwca / Kelles-Krauza
Umożliwienie jazdy rowerzystom na wprost z ulicy Kelles-Krauza w ulicę Kolberga i w przeciwnym kierunku.

Proponujemy: ustawianie sygnalizacji świetlnej wraz z wybudowaniem kilku metrów drogi dla rowerów po stronie Lasów Państwowych. Dodanie do znaku C-2 „Nakaz skrętu w prawo” oraz tabliczki T-22 „Nie dotyczy rowerów”. Przejazd w kierunku ulicy Kelles-Krauza odbywałby się na dodatkowej fazie sygnału zielonego dla rowerzystów (maksymalnie 10 sekund). Faza uruchamiana tylko wtedy, gdy rowerzysta zostanie wykryty przez pętle indukcyjną. Przejazd w kierunku ulicy Kolberga odbywałby się na fazie sygnału zielonego dla pojazdów skręcających w lewo w ulicę 25 Czerwca.

2. Skrzyżowanie 25 Czerwca / Żeromskiego
Umożliwienie rowerzystom jazdy na wprost z ulicy Żeromskiego w kierunku ulicy Lubelskiej.

Proponujemy: dodanie do znaku C-8 „Nakaz skrętu w lewo lub w prawo” tabliczki T-22 „Nie dotyczy rowerów”. Przejazd na fazie sygnału zielonego dla pojazdów skręcających w lewo lub w prawo w ulicę 25 Czerwca. Rowerzysta poruszałby się na zasadach ogólnych mając pierwszeństwo przed pojazdami skręcającymi w lewo w ulicę 25 Czerwca z kierunku ulicy Lubelskiej.

Poniżej kolejne pismo do MZDiK.

Dotyczy remontu kładki nad ul. Jana Pawła II

W nawiązaniu do planów remontu kładki dla pieszych nad ulica Jana Pawła II (zobacz >>>) zwracamy się z wnioskiem o dobudowanie do istniejących schodów zjazdów dla wózków dziecięcych. Zjazdy takie istniały do czasu remontu w 2009 roku. Niestety z niewiadomych nam przyczyn zostały rozebrane uniemożliwiając tym samym sprawne i szybkie zejście w rejon przystanków autobusowych. Prawdą jest, że po obu stronach kładki znajdują się pochylnie dla wózków inwalidzkich niestety korzystanie z nich znacznie wydłuża drogę do przystanków rodzicom z wózkami.



Poniżej przedstawiamy kolejne pismo do MZDiK.

Dotyczy budowy nowej platformy dla autobusów miejskich na pl. Dworcowym

Dziękujemy za przychylenie się do wniosku Bractwa Rowerowego dotyczącego budowy dodatkowej platformy dla komunikacji miejskiej na placu Dworcowym (zobacz >>>). Jednocześnie ponownie wnioskujemy o umożliwienie zatrzymywania się w tym miejscu wszystkich autobusów komunikacji miejskiej (dla jednego kierunku) przejeżdżających w pobliżu dworca kolejowego. Obecna organizacja – 7 przystanków – nie tworzy spójnego węzła przesiadkowego i jest zbyt skomplikowana nie tylko dla mieszkańców Radomia, ale przede wszystkim dla przyjezdnych. To z kolei przekłada się pośrednio na regres radomskiej komunikacji zbiorowej.

Proponujemy zatem przeniesienie linii 8, 9 oraz 10 z przystanków Traugutta / Dworzec PKP na przystanek Dworzec PKP, a także uruchomienie przystanku dla wysiadających dla linii 18 na 3 platformie przystanku Dworzec PKP. Z wyliczeń wynika, że nie powinno być z tym problemów. W szczycie przewozowym na przystankach Traugutta / Dworzec PKP zatrzymuje się obecnie 12 autobusów na godzinę. Na przystanku Dworzec PKP przed rozpoczęciem remontu zatrzymywało się odpowiednio:

• 1 platforma – 22 autobusy (linie 3, 7, 11, 13 i 23)
• 2 platforma – 18 autobusów (linie 2, 6, 11, 14, 19 i 25)

Wyjątkowo ważnym jest postulat scalenia przystanków i przeniesienia zatrzymań z ulicy Traugutta na Plac Dworcowy, nawet kosztem rozdzielenia kierunków jazdy pomiędzy poszczególne platformy.

Jednocześnie przystanek Traugutta / Dworzec PKP proponujemy przeznaczyć na potrzeby autobusów komunikacji podmiejskiej oraz busów, co także w znaczący sposób unormuje sytuację ruchową w tym rejonie.

Dzięki Wam jesteśmy najpoczytniejszym blogiem wśród blogów o tematyce regionalnej. Zajmujemy też 34 miejsce wśród wszystkich 245760 blogów na platformie Blox! Dziękujemy i zapraszamy do czytania.



Ulica Moniuszki, na wprost budynku Straży Miejskiej. To już drugi stojak zniszczony w ciągu ostatnich kilku dni… (zobacz >>>)

Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji przychylił się do wniosku Bractwa Rowerowego i wytyczył na ulicy Traugutta pierwszy w Radomiu kontrapas. Zarząd Dróg podszedł do sprawy profesjonalnie – wiemy, że był przeprowadzony test z użyciem autobusu sprawdzający czy jest możliwe zastosowanie takiego rozwiązania. Dzięki zmianom rowerzyści udający się w kierunku szpitala nie będą musieli jechać przez jedno z bardziej obciążonych skrzyżowań czyli plac Kazimierza Wielkiego. Warto zaznaczyć, że kontrapasy to standardowa organizacja ruchu w miastach europejskich. Ponadto jest to wyjątkowo bezpieczne rozwiązanie – dzieje się tak dzięki doskonałej widoczności, jaką zapewnia kontrapas jadącemu pod prąd rowerzyście. DZIĘKUJEMY!

 
Co to jest kontrapas?
Kontrapas rowerowy to wydzielona dla rowerzystów część jezdni ulicy jednokierunkowej, po której mogą się poruszać pod prąd

Pamiętaj!
– Kontrapas to nie dwukierunkowa droga dla rowerów!
– Jadąc z prądem poruszaj się po prawej stronie jezdni!
– Na skrzyżowaniach zachowaj szczególną ostrożność!

W związku z prowadzonymi pracami remontowymi w budynku Poczty Polskiej przy placu Dworcowym zwróciliśmy się z prośbą do właściciela obiektu o montaż prawidłowych stojaków. Wyrwikółka, która obecnie stoi przed budynkiem uniemożliwia przypięcia ramy przez co rower łatwo ukraść, pozostawiając w stojaku koło. Ponadto w przypadku np. silniejszego wiatru urządzenie tego typu – jak sama nazwa wskazuje – może uszkodzić rower. Nie dziwi zatem fakt, że klienci wolą przypinać rowery do barierek – utrudniając tym samym skorzystanie z rampy osobom na wózkach inwalidzkich.

Odpowiedź nadeszła bardzo szybko. Pocztowców trzymamy za słowo!

Bardzo dziękujemy za przekazane nam uwagi i przesłane materiały. Przekazaliśmy Pana korespondencję do naszych służb odpowiedzialnych za inwestycje i remonty. Niestety w tym momencie nie mamy możliwości zamontowania przed tą placówką opisanych przez Pana stojaków na rowery. Pozycja ta nie została ujęta w realizowanej obecnie umowie remontowej i nie ma możliwości zwiększenia zakontraktowanego zakresu robót. Zasygnalizowana przez Pana kwestia jest naszym zdaniem godna uwagi. Postaramy się w możliwie najkrótszym czasie zrealizować to zadanie.