Kategoria: Wszystko

Zarząd Dróg w dalszym ciągu zaklina rzeczywistość montując różnego rodzaju gadżety i talizmany przy przejściach dla pieszych. Jednak jak pokazuje policyjny System Ewidencji Kolizji i Wypadków mają one znikomy wpływ na poprawę bezpieczeństwa. Sytuacja na radomskich drogach jest już na tyle poważna, że należy zacząć wprowadzać rozwiązania, które fizycznie zmniejszą prędkość pojazdów: progów, wyniesionych przejść, wyniesionych tarcz skrzyżowań, zawężanie jezdni, meandrowania pasów ruchu czy w ostateczności sygnalizacji świetlnej.

1. Przejście na ul. Prażmowskiego. Od roku 2007 doszło tu do 12 potrąceń pieszych. Po nagłośnieniu ostatniego (zobacz >>>, zobacz >>>) MZDiK pierwotnie nie zamierzał nic zmieniać:

„Nie planujemy zmian na żadnym z tych trzech przejść – wyjaśnia podpytywany przez nas Dariusz Dębski, rzecznik Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji.”

Jednak, żeby mieć czyste sumienie i pokazać, że coś jednak w sprawie bezpieczeństwa pieszych się dzieje dodano żółte obwódki wokół znaków oraz linie akustyczne na jezdni.

2. Przejście na ul. Jana Pawła II. Mimo pomalowania w biało-czerwone pasy doszło tu we wrześniu do potrącenia kobiety (zobacz >>>). Mieszkańcy korzystający z niego twierdzą, że wymuszenia pierwszeństwa na pieszych są tu codziennością.

3. Przejście na ul. Limanowskiego. Doszło tu od 2007 roku do co najmniej 8 potrąceń. Co robi MZDiK? Przenosi z ul. Słowackiego migające lampki, które się tam nie sprawdziły.

4. Przejście na ul. Narutowicza. W ciągu ostatniego pół roku doszło tu do 2 potrąceń. Co na to MZDiK?: „W chwili obecnej wydzielenie z jezdni powierzchni azylu o szerokości min. 2 m wiązałoby się z zawężeniem pasów ruchu poprzez korektę oznakowania poziomego (co jest niepożądane) lub poszerzeniem jezdni poprzez korektę geometrii. Zdaniem tut. Zarządu jednostkowe zdarzenie mające miejsce po zmianach organizacji ruchu nie stanowi o konieczności budowy azylu”

Okazuje się, że TiRy nie tylko niszczą jezdnie potrafią również wjechać na trasy rowerowe. Jeden 40-tonowy taki pojazd w ciągu 3 sekund rozjeżdża drogę jak 163 tysięcy samochodów osobowych, przejeżdżających przez ten sam punkt (zobacz >>>). Co robi z 3 cm nawierzchnią drogi dla rowerów…? Poniższe zdjęcia zostały wykonane w piątek na ul. Warszawskiej.

Po roku od oddania najlepsza droga rowerowa w Polsce (zobacz >>>) na osiedlu Południe doczekała się kilku drobnych poprawek. Między innymi na nasz wniosek załatano wyrwę powstałą na ul. Sycyńskiej:

Obniżono krawężnik do wymaganych prawem 0 cm na przejeździe rowerowym przez ul. Czarnoleską:

Wymieniono pokrzywione wygrodzenie na ul. Wierzbickiej:

Uzupełniono i przykręcono odbojniki blokujące możliwość parkowania samochodów na drodze rowerowej przy ul. Wierzbickiej. Niestety jakość prac była na tyle niska, że już na drugi tydzień było co poprawiać:

Po opublikowaniu listu czytelnika (zobacz >>>) oraz interwencji Echa Dnia (zobacz >>>) drogowcy zdjęli wygrodzenia uniemożliwiające zjechanie z drogi dla rowerów na ul Mieszka I i skorzystanie z ciągu pieszo-rowerowego na ul. Żółkiewskiego.

Tak było:

Tak jest:

Dzięki budowie drogi rowerowej na ul. Mieszka I można w końcu bez zsiadania z roweru pokonać skrzyżowanie Chrobrego / Mieszka I / Żółkiewskiego. Podczas budowy zwróciliśmy urzędnikom uwagę na kratkę ściekową, która wypadła na środku przejazdu rowerowego. Okazało się, że problem został zauważony również przez nich i obiecali wymienić ją na taką, w której nie utknie koło roweru. Jak obiecali tak zrobili.

Życzylibyśmy sobie, żeby takie same zmiany zostały wprowadzone na skrzyżowaniu Warszawska / Lutosławskiego

MZDiK ogłosiło właśnie przetarg nieograniczony na remont chodnika i zatok parkingowych przy ulicy Struga w Radomiu na odcinku od ul. Niedziałkowskiego do ul. 25 Czerwca (zobacz >>>). Niestety projekt nie przewiduje wyznaczenia przejazdu rowerowego przez tą ulicę na wysokości mostu nad Potokiem Północnym. Przejazd ten jest niezbędny, aby udrożnić projektowaną i częściowo już wykonaną trasę rowerową łączącą osiedla Nad Potokiem z Oboziskiem a dalej z drogą rowerową łączącą Las Kapturski z Muzeum Wsi Radomskiej.

Poniżej propozycja Bractwa Rowerowego odnośnie organizacji ruchu na ul. Struga. Proponujemy przesunięcie przejścia o kilkadziesiąt metrów w kierunku wschodnim oraz oczywiście dodanie przejazdu rowerowego. Nie wykluczamy, że lepszym rozwiązaniem może okazać się oddzielenie przejazdu, który musi być w osi trasy rowerowej od przejścia, które musi być jak najbliżej sklepów. Wnosimy również o przewidzenie lokalizacji montażu stojaków rowerowych.

Opisana powyżej sytuacja pokazuje jak bardzo potrzebne są w Radomiu konsultacje ze środowiskiem rowerzystów oraz całościowej spojrzenie na problematykę ruchu rowerowego w mieście. Pomimo zapisów w Studium, wykonania drogi rowerowej na odcinku przy Centrum Słonecznym oraz przy Szkole Podstawowej 34, zaplanowania drogi rowerowej w parku Leśniczówka wraz z pochylnią i przejazdem rowerowym na ul. 25 Czerwca nikt nie pamiętał o tym, że również na ul. Struga trzeba zaprojektować przejazd…

Poniżej przedstawiamy list zamieszony na naszym profilu Facebook. Czytelnik zwraca uwagę na kuriozalne rozwiązanie, które tam zastosowano. Dziękujemy za sygnał i ze swojej strony obiecujemy interwencję. Zachęcamy również do czynnego udziału w polepszaniu infrastruktury rowerowej w Radomiu, prosimy o przesyłanie uwag zarówno na adres Bractwa Rowerowego ( bractworowerowe@ats.pl ) jak i bezpośrednio do MZDiK ( sekretariat@mzdik.pl ).

Chciałem zwrócić Waszą uwagę na obecną przebudowę skrzyżowania Żółkiewskiego / Chrobrego (Mieszka I), gdzie obok przejścia dla pieszych powstał przejazd dla rowerów. Jest to zrobione bez sensu, gdyż nie dość że i tak nie ma żadnego bezpośredniego połączenia z ciągiem pieszo-rowerowym po północnej stronie ulicy Żółkiewskiego a ulicą Chrobrego i Mieszka I, to na dodatek postawiono tam barierki. 

Od kilku lat powraca dyskusja na temat funkcji ulicy Rwańskiej. Ścierają się ze sobą poglądy mówiące o tym, że powinien być tu deptak, z obrońcami status quo. Tymczasem zgodnie z uchwałą nr 459/2004 Rady Miejskiej w Radomiu z dnia 5.07.2004 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego „ul. Rwańska” wymieniona ulica jest przestrzenią publiczną o charakterze deptaka. To znaczy, że jej podstawowym przeznaczeniem jest komunikacja piesza! Ruch pojazdów silnikowych jest możliwy wyłącznie dla pojazdów uprzywilejowanych i mieszkańców posesji oraz w ściśle określonych godzinach dla samochodów dostawczych. Ponadto zgodnie z rysunkiem Planu deptakiem na powyższych zasadach jest również fragment ulicy Grodzkiej między placem farnym a zespołem zamkowym.

Sprawą zainteresowaliśmy media. Poniżej fragment Teledziennika TV Dami. Bardzo ciekawy pogląd na łamanie prawa miejscowego ma jeden z radnych. Można je podsumować stwierdzeniem, że uchwały Rady Miejskiej przegłosowane przed kadencją Dariusza Wójcika (PiS) są mniej istotne niż uchwały przegłosowane w czasie trwania kadencji Dariusz Wójcika, a ze względów społecznych prawo nie musi być przestrzegane.