MZDiK wzorem …
MZDiK wzorem zarządców dróg w miastach europejskich dopuszcza coraz częściej jazdę rowerem tam gdzie ruch samochodów indywidualnych jest mocno ograniczony bądź wręcz niemożliwy. Dziękujemy i podpowiadamy: warto rozważyć możliwość wyznaczenie kontrapasu min. na ulicy Podwalnej oraz Wierzbickej na odcinku przy kościele.
/PAW/
W zeszłym tygodniu …
W zeszłym tygodniu ruszyły prace przy budowie kładek w ciągu drogi rowerowej na ul. Maratońskiej. Przetarg wygrała firma „A-Z BUD” z Radomia.
Do tej pory trasa urywała się przed rzeką Mleczną. Kilkunastometrowy fragment drogi trzeba było pokonywać po wąskim chodniku, teoretycznie zsiadając tam z pojazdów. Teoretycznie, bo w praktyce prawie nikt tak nie robił.
Na poniedziałkowej sesji…
Na poniedziałkowej sesji budżetowej pozwoliłem sobie zabrać głos w sprawach rowerowych, poniżej treść wystąpienia.
Szanowny Panie Prezydencie, Szanowni Radni
Zwracam się do Państwa z prośbą o zwiększenie środków na budowę infrastruktury rowerowej. Oczywiście nie trudno nie zauważyć, że przy nowych inwestycjach drogowych powstają ścieżki, np. na ul. Maratońskiej czy 1905 Roku. Niestety jednocześnie nie wykorzystuje się środków celowych zapisanych w budżecie i tak w 2008 roku nie wykorzystaliśmy ani jednej złotówki z 300 000 tysięcy
przewidzianych na tego typu działania.
W związku z powyższym wnoszę o przeniesienie w/w kwoty na rok 2009 oraz
dodatkowe środki w wysokości 1 mln zł.
Wnoszę o zapisanie ich na konkretne realizacje:
– projekt ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż Potoku Północnego (od Os. Nad
Potokiem do ul. Szarych Szeregów)
Dziękuję
Niestety żadna z propozycji nie została uwzględniona…
PS.
Jest też dobra wiadomość, Prezydent obiecał przyjrzeć się naszym propozycjom i ewentualnie wygospodarować środki na wymienione realizacje w ciągu roku budżetowego.
/PAW/
Trwa montaż …
Trwa montaż kilkunastu sztuk stojaków na ul. Żeromskiego i Słowackiego. Stojaki zostały zakupione ze środków pochodzących z wpływów ze Strefy Płatnego Parkowania. Urząd Miejski ponownie wybrał bardzo dobry model o kształcie odwróconego U. Miejsca ustawienia stojaków zostały skonsultowane z naszym stowarzyszeniem.
Poprzez radnego …
Poprzez radnego Jakuba Kluzińskiego zwróciliśmy się z prośbą do Rady Miasta o uwzględnienie w przyszłorocznym budżecie pieniędzy na projekt drogi rowerowej wzdłuż Potoku Północnego. Do tej pory zapisy w budżecie były wpisywane w pozycji „Budowa ścieżek rowerowych” – bez podania konkretnej inwestycji. Niestety nasza propozycja została odrzucona, podobnie jak dwie inne o których napiszemy wkrótce.
Inwentaryzacja wykazała potrzebę budowy pochylni w Parku Leśniczówka, przy ul. Miłej i Chrobrego. W pobliżu budowanego Centrum Słonecznego prawdopodobnie okaże się konieczne poprowadzenie trasy po południowej stronie potoku – przyczyną jest brak miejsca oraz kolizja z siecią ciepłowniczą.
Koniec absurdu na ul….
Koniec absurdu na ul. Chrobrego – trasa rowerowa zyskała oznakowanie zgodne ze standardami. Droga do tego stanu była bardzo długa. Od dnia oddania inwestycji w kwietniu 2005 roku wysyłaliśmy pisma zarówno do Urzędu Miejskiego, MZDiK jak i do Zespołu do spraw Poprawy Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym.
Przeprowadziliśmy rozmowy z prezydentami i drogowcami, fotografie błędnego oznakowania znalazły się w ogólnopolskiej broszurze „Jak nie zmarnować pieniędzy na drogę rowerową” oraz na kliku konferencjach rowerowych, były też artykuły w prasie. Jak widać wszystkie te zabiegi miały sens.
Teraz czekamy na podobne rozwiązania po drugiej stronie ulicy, sygnalizację dla rowerzystów na skrzyżowaniu z ul. Rapackiego oraz na przejazdy poprzeczne obok przejść dla pieszych przy Politechnice (ul. Mierzejwskiego i Paderewskiego).
/PAW/
Na początku tygodnia …
Na początku tygodnia złożyliśmy w Urzędzie Miejskim pismo dotyczące wybudowania łącznika rowerowego przy pl. Waltera na odcinku od wiaduktu w al. Grzecznarowskiego do ul. Broni [3]. We wniosku prosimy również o wyznaczenie przejazdu rowerowego przez ul. Poniatowskiego.
Łącznik jest brakującym fragmentem (220 m) szlaku rowerowego Ustronie – centrum miasta. Wpisuje się też w budowane obecnie jak i planowane drogi rowerowe w ul. 1905 Roku, Grzecznarowskiego i Traugutta [1,2]. Mamy nadzieję, że podobnie jak rok temu, gdy prosiliśmy o podobną inwestycję przy ul. Solskiego [4] prezydent przychyli się i do tego wniosku.
1 – Przebudowa ul. 1905 Roku
2 – Przebudowa al. Grzecznarowskiego
3 – Łącznik rowerowy przy pl. Waltera – brakujący łącznik pomiędzy budowaną drogą rowerową w al. Grzecznarowskiego a ul. Broni.
4 – Planowany łącznik w ul. Traugutta – budowa łącznika podczas przebudowy skrzyżowania Traugutta/Narutowicza/Piłsudskiego
/PAW/
Wydawałoby się, że …
Wydawałoby się, że naturalnym zjawiskiem w centrum i śródmieściu miasta jest ograniczony ruch pojazdów ciężarowych. Jeśli już zachodzi konieczność wjazdu ciężarówki do tej strefy, odbywa się poza godzinami szczytu. Jednak stan z pozoru oczywisty dla ogółu mieszkańców bywa czasami zakłócany przez ciężkie pojazdy ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 9, 12 czy nawet 24 ton. Różnorakie firmy, przedsiębiorstwa czy prowadzone inwestycje budowlane wymagają stałych bądź doraźnych dostaw zaopatrzenia. Często jednak dochodzi do nadużyć, gdzie ciężarówki utrudniają lub też całkowicie blokują ruch lub wyraźnie naruszają spokój mieszkańców.
Z tym problemem postanowiono podjąć realną walkę we Wrocławiu. Tamtejszy magistrat wykazał się niezwykle silną determinacją i zapałem we wprowadzeniu obostrzeń dla ruchu pojazdów ciężarowych na terenie miasta. Z dniem 1 czerwca tego roku weszła w życie uchwała Rady Miejskiej we Wrocławiu, na mocy której na terenie miasta wyznaczono strefę, po której zakazano poruszania się pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 9t w godzinach szczytu. Wolne od zakazu pozostawiono tylko trasy tranzytowe przechodzące przez miasto. Ale tam również wprowadzono ograniczenia, gdyż zabroniono wyprzedzania się ciężarówkom. Chroniono też nawierzchnię przed nadmiernym zniszczeniem poprzez ważenie pojazdów podejrzewanych o przeciążenie.
Efekt? Z początku ogromne zamieszanie, zdziwienie kierowców ciężarówek, opór właścicieli przedsiębiorstw i firm przewozowych. Okazało się, że w centrum i śródmieściu mieszkańcy nie mają jednak za wiele do powiedzenia – ogromne prace budowlane wymagają ciągłego dostarczania materiałów budowlanych przez całą dobę, na terenie miasta działa też sporo dużych firm wymagających stałego przywożenia i wywożenia produktów. Wprowadzenie zakazu doprowadziło do spowolnienia inwestycji, a przedsiębiorców prawie do bankructwa. Policja też nie była w stanie zapanować nad sytuacją – pozostała przy upominaniu kierowców łamiących prawo, a konwojowanie podejrzewanych o przeciążenie ciężarówek do kilku wag samochodowych rozmieszczonych w różnych punktach miasta sprawiało wiele kłopotów. W końcu pomysł zarzucono, gdyż okazał się całkowicie nie możliwy do zrealizowania.
A jak wygląda sytuacja w Radomiu? Czy radomski magistrat też kiedyś wprowadzi strefę ograniczonego ruchu dla pojazdów ciężarowych na terenie naszego miasta? Po lekturze jednej z publikacji w Gazecie Wyborczej o harcach kierowców potężnych wywrotek w środku nocy na ul. Mireckiego i praktycznie zerowej reakcji ze strony władz miasta możemy domyślać się, że takich planów nie ma, a dostrzegalne jest ciche przyzwolenie na takie praktyki. Argumentem urzędników pozostaje zbytnie przeciążenie zewnętrznej obwodnicy Radomia (ulice: Kielecka, Czarnieckiego, Żółkiewskiego, Wojska Polskiego), skąd inąd wręcz zaprojektowanej i zbudowanej wg standardów do obsługi ciężkich pojazdów…
Jak dotąd podjęto ograniczone działania co do wzmożonego ruchu ciężarówek na ul. Młynarskiej. Okazało się, że w wyniku postępowania wyjaśniającego w Wydziale Architektury UM nie doszukano się pozwoleń na lokalizację i prowadzenie bazy transportowej przy tej ulicy. Poandto tamtejszy plan zagospodarwania przestrzennego nie pozwala na tego typu działalność, a sprawa została skierowana do Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego w Radomiu.
Więc na jakie ograniczenia ruchu ciężarówek możemy liczyć na terenie Radomia? Okazuje się, że najskuteczniejszym zakazem ruchu pojazdów ciężarowych jest ogólnopolski zakaz ruchu pojazdów ciężarowych o dmc powyżej 12t w okresie letnim w weekendy od piątku do niedzieli. Ponadto na terenie Radomia obowiązują dwie strefy ograniczenia wjazu pojazdów ciężarowych:
Pozostaje fundamentalne pytanie: Dla kogo tak naprawdę jest przestrzeń w centrum i śródmieściu? Wnioskując po walce władz Wrocławia i domyślnym przeznaczeniu tej przestrzeni – wyłącznie dla mieszkańców miasta. Kiedy jednak dochodzi do sytuacji, gdy taki stan rzeczy ma zostać uregulowany prawnie na drodze stają wielkie inwestycje budowlane, duże firmy i przedsiębiorstwa przewozowe.
Może powinniśmy wzorować się na rozwiązaniach z Europy Zachodniej, gdzie od dawna istnieją magazyny przeładunkowe na rogatkach miast, wielkie przedsiębiorstwa działają na obrzeżach terenów miejskich, a prace budowlane prowadzi się nocą, nie zakłócując normalnego ruchu za dnia…
Karol Wieczorek
/MW/
W październiku na …
W październiku na stronie BIP MZDiK ukazało się ogłoszenie przetargowe na przebudowę północnej jezdni ulicy Grzecznarowskiego od wiaduktu do Ronda Dmowskiego w Radomiu. W dokumentacji oprócz prawie wszystkich naszych postulatów uwzględniono budowę asfaltowej drogi rowerowej na odcinku: dawne Zakłady Metalowe – rondo na Ustroniu. Droga ta będzie łączyć się z budowaną właśnie ścieżką w ul. 1905 Roku.
/PAW/
