Autor: Bractwo Rowerowe

W sobotę i niedzielę 16-17 lipca w Radomiu odbędzie się spotkanie organizacji pozarządowych z ogólnopolskiej sieci ‚Miasta dla Rowerów’.

W programie między innymi przejazd studyjny po infrastrukturze transportu rowerowego. Niektóre rozwiązania zastosowane w Radomiu jawią się jako unikatowe w skali kraju; wyróżnia się zwłaszcza realizowana obecnie droga rowerowa wokół osiedla Południe.

Wizyta w Radomiu jest ostatnią w cyklu dziesięciu takich spotkań w różnych ośrodkach. Wieńczy ona projekt ‚Rowerowa sieć społecznego nadzoru polityki transportowej w polskich miastach’, koordynowany przez Wrocławską Inicjatywę Rowerową. Zakończenie projektu będzie miało miejsce w niedzielę o godzinie 14 w restauracji ‚Teatralna’ – na ten uroczysty toast zapraszamy wszystkich, którym bliski jest cel upowszechnienia roweru jako środka transportu miejskiego.

M1. Wyrwikółka w tle a za stojaki służą podpory daszku

 Basen Neptun. Wyrwikółka w tle a za stojaki służy barierka

O tym jak miasto może być bardziej przyjazne pieszym i rowerzystom ograniczając ruch samochodowy mogliśmy się dowiedzieć na wizycie studyjnej w stolicy Danii, Kopenhadze.

Dzięki temu ponad 35% mieszkanców dociera do szkoły i pracy rowerem a sama jazda nim jest kilkakrotnie bezpieczniejsza niż w Polsce.

Dania w przeciwieństwie do Polski nie boi się wprowadzać ograniczeń dla aut za pomocą różnych środków fizycznych.

Częstym widokiem są progi wyspowe przed skrzyżowaniem i jezdnia dodatowo zawężona słupkami aby nie można bylo progu ominąć samochodem – rowerem jak najbardziej. Na zdjęciu poniżej skrzyżowanie w dzielnicy mieszkalnej i wjazd do strefy ruchu uspokojonego.

Tamtejsi drogowcy wiedzą, że przestrzeń jest ograniczona i należy ją jak najlepiej wykorzystać.

Słupki zapobiegają ścinaniu zakrętu a dodatkowo między nimi mozna ustawic stoliki pobliskiej kawiarni.

Innym sposobem na uprzywilejowanie rowerów jest wysunięta linia zatrzymania na drodze rowerowej względem jezdni. Ponadto nie stosuje się tam separacji rowerzystów na większości skrzyzowań, gdyż zmniejsza to bezpieczeństwo rowerzystów i zwiększa współczynnik wydłużenia, a prowadzi pasem ruchu na wprost.

Oczywiście zielone dla rowerów zapala się parę sekund wcześniej niż samochodów dzięki czemu mogą szybciej opuścić skrzyżowanie. Warto także zwrócić uwagę na wiszące oświetlenie ulic dzięki czemu piesi nie chodzą pomiędzy latarniami.

Duńczycy nie szaleją z szerokością pasów ruchu – może jeżdżą tam węższe samochody?

Obszar akumulacji dla rowerzystów jest bardzo ważny – w Kopenhadze w szczycie występują korki na drogach rowerowych. Dlatego mając ograniczone miejsce zwiększa się częstotliwość  nadawania sygnału zielonego dla rowerów. Na zdjęciu: wydzielony prawoskręt, samochody mają zielone bezkolizyjne (odpowiednik naszeo sygnalizatora S-3) a rowerzyści zieloną strzałkę. Dla samochodów zezwolenie na skręt warunkowy jest tylko w kilku miejscach.

 Wjazdy do strefy ograiczonej prędkości są nie tylko oznaczone znakami pionowymi jak w Polsce, ale stosuje się zmianę nawierzchni, geometrii czy otoczenia drogi. Poniżej skrzyżowanie z podniesioną tarczą w strefie zamieszkania.

Rowerzyści posiadają swój własny sygnalizator. Od zwykłego różni się rozmiarem oraz symbolem roweru na niebieskim tle. W Polsce niestety sygnalizatory dla rowerzystów umieszcza się za skrzyżowaniem co jest podstawowym błedem.

W wielu miejscach pas ruchu dla rowerów jest barwiony na niebiesko aby zwiększyć czytelność oznakowania oraz czujność kierowców. Na zdjęciu wydzielona droga rowerowa przechodzi na skrzyżowaniu w pas rowerowy (bez krawężników). Po prwej wlot drogi podporządkowanej.

Wszystko powyższe przekłada się na zwiększenie atrakcyjności podróżowania rowerem w mieście a więc na tworzenie miasta przyjaznego ludziom.

Wkrótce więcej relacji z Kopenhagi 🙂

Przejazd rowerowy przez al. Grzecznarowskiego. Warto go naprawić póki jeszcze trwa budowa drogi dla rowerów na osiedlu Południe – nie będzie wymówki, że nie opłaca się robić czerwonej masy na tak małą łatę.

Jeszcze nie tak dawno MZDiK ustami rzecznika straszyło rowerzystów, że na skutek naszej skargi do Nadzoru Budowlanego trzeba będzie zawęzić drogę dla rowerów na ul. 1905 Roku (zobacz >>>). Wbrew tym zapowiedziom stało się jednak na odwrót. Zarząd Dróg, by być w zgodzie z obowiązującym prawem, został zmuszony do przestawienia barier i poszerzenia trasy rowerowej. Niestety jakość prac jest daleka od hasła naszego miasta. Siła w precyzji?


Na naszą skrzynkę trafił list z kopią pisma – wg naszej oceny skandalicznego – skierowanego od Prokuratury Rejonowej do komendanta Straży Miejskiej Kazimierza Czachora. Poniżej przedstawiamy jego fragment. Mimo wszystko pozostajemy w nadziei, że kierowcy wykażą się większym zrozumieniem i wstrzymają się od parkowania na wyremontowanym za 1,6 miliona złotych placu. Wkońcu na deptaku obowiązuje zakazu ruchu i jest strefa zamieszkania…

[…]Należy bowiem wskazać, że plac Corazziego znajdujący się przed budynkiem Urzędu Miejskiego w Radomiu, od strony ulicy Żeromskiego, jest częścią integralną działki, na której stoi ten budynek. W związku z tym plac nie jest drogą publiczną, ani drogą wewnętrzną. Dlatego też mogą tam podjeżdżać kierowcy samochodów, którzy załatwiają sprawę w Urzędzie Miejskim. Funkcjonariusz Policji Komendy Miejskiej w Radomiu pracujący w Referacie Ruchu Drogowego, Radosław Rusek uznał, że osoby dojeżdżające do Urzędu Miejskiego w Radomiu ulicą Żeromskiego nie popełniają wykroczenia drogowego. Mogą również parkować swoje samochody przed budynkiem Urzędu Miejskiego, ponieważ w tym miejscu nie ma zakazu zatrzymania i postoju.

PROKURATOR REJONOWY
Radom – Wschód w Radomiu

Robert Czerwiński[…]

W poniedziałek 6 czerwca odbyło się posiedzenie Komisji Rozwoju Rady Miejskiej, spotkanie było poświęcone zagospodarowaniu placu Jagiellońskiego (więcej >>>). Poniżej przedstawiamy postulaty Bractwa Rowerowego:

Funkcja

Przestrzeń publiczna – strefy:
– część centralna – przed Teatrem – reprezentacyjna
– strefy boczne – charakter parkowy – wypoczynkowa

Komunikacja piesza – strefa ruchu pieszego na całym placu pomiędzy ul. Struga a DH Senior

Główny ciąg pieszy: ul. Focha – Galeria Słoneczna;
– ul. Focha jako deptak
– zamknięcie ruchu pojazdów silnikowych w ciągu ul. Kelles-Krauza koło Teatru oraz przejazdu przed Teatrem
– wykonanie łagodnego wejścia na kładkę w miejsce schodów
– niezależnie od powyższego – zapewnienie pieszego dojścia w poziomie terenu do przystanków przy wejściu do Galerii

Usprawnienie komunikacji pieszej w strefach dojściowych do placu;
Przejścia dla pieszych:
– na czwartym wlocie skrzyżowania Struga / Chrobrego
– w ciągu ul. Kelles-Krauza przez ul. Betonową
– przez ul. Kelles-Krauza w przedłużeniu ulicy Witolda na wysokości wejścia do Galerii od strony Multikina

Niedopuszczalna lokalizacja parkingów w przestrzeni centralnej placu
Usprawnienie komunikacji rowerowej wzdłuż głównych ciągów ulicznych

Forma

1. Zabudowa
Zapewnienie odpowiedniej skali, spójnej formy i wysokiej jakości architektury odpowiednio do reprezentacyjnej funkcji placu:
– określenie minimalnej wysokości zabudowy
– określenie dopuszczalnych rodzajów materiałów
2. Posadzka
Powierzchnia przystosowana do ruchu pieszego: równa i gładka
Materiały odpowiednie do reprezentacyjnej funkcji placu
3. Dominanta – w centralnej części placu
4. Otwarcia widokowe
Zapewnienie otwarć atrakcyjnych widokowych:
– ul. Focha ku Kościołowi Garnizonowemu
– ciąg ul. Struga od strony Osiedla nad Potokiem na wieżę farną



Jeżeli umiemy krytykować to tym bardziej powinniśmy umieć pochwalić – co niniejszym czynimy. Miło nam poinformować, że Dział Inżynierii Ruchu MZDiK przychylił się do naszego wniosku (zobacz >>>) dotyczącego dopuszczenia ruchu dwukierunkowego dla rowerów na jednokierunkowych ulicach Bema i Prądzyńskiego. Brawo! Tym rozwiązaniem Radom dołączył do takich miast jak Gdańsk (>>>), Kraków (>>>), Szczecin (>>>) czy Wrocław (>>>). Nie ukrywamy, że oczekujemy na podobne decyzje względem pozostałych ulic na Osiedlu XV-lecia (obecnie trwają konsultacje w tej sprawie). Liczymy na takie same ułatwienia na ulicach Miasta Kazimierzowskiego, Janiszpola a przede wszystkim na ulicy Traugutta (>>>).

26 maja opublikowaliśmy wpis (zobacz >>>) dotyczący zbyt wysokich krawężników przy przejściach dla pieszych na ulicy Zegara Słonecznego.  Jak trafnie zwrócił uwagę czytelnik niesłusznie powoływaliśmy się w nim na Uchwałę Rady Miasta zobowiązującą inwestorów do tego, aby krawężniki przy zebrach miały wysokość 0 cm. Ulica Zegara Słonecznego jest ulica wewnętrzną i  w/w uchwała tam nie obowiązuje. Mimo tego właściciel terenu – AIG Lincoln – stanął na wysokości zadania i w ten piątek krawężniki zostały obniżone. Brawo! Życzylibyśmy sobie, aby również MZDiK tak szybko reagowało na nasze wnioski (zobacz >>>). 

 

Dzień dobry,

Wiem, że takie pytanie nie powinienem zadawać Bractwu, ale projektantowi lub instytucji odpowiedzialnej za organizację ruchu lecz postanowiłem zapytać się u osób zainteresowanych i zorientowanych w tym temacie. Pytanie dotyczy sposobu pokonywania rowerem zgodnie z przepisami skrzyżowania ul. Młodzianowskiej z 1905 roku jadąc od Mariackiej do przejazdu kolejowego. Bo jest to dość skomplikowane i wydaje mi się że niestety najprostsze byłoby ignorowanie znaków i przepisów. Jest zakaz jazdy rowerem pod wiaduktem, więc muszę jechać prawą łącznicą i… Co dalej? Na skrzyżowaniu nie ma możliwości jazdy na wprost, nie ma też zjazdu z jezdni na drogę dla rowerów więc:

1. Dojeżdżam do świateł, na przejściu dla pieszych wprowadzam rower na prawy chodnik (na czerwonym) lub wjeżdżam na drogę dla rowerów (zielone)i przeprowadzam rower przez 1905 roku, bo nie ma tu przejazdu i włączam się do ruchu na przejściu dla pieszych lub przejeździe po przepuszczeniu pieszych. (chyba dobrze?)

2. Jeżeli chciałbym skorzystać z infrastruktury rowerowej: j.w. znajduję się na prawym chodniku i drodze dla rowerów i na zielonym świetle trzykrotnie pokonuję przejazdy rowerowe i j.w. włączam się do ruchu. Chyba, że mogę z lewoskrętu wjechać na pas rozdzielający jezdnie i z tego pasa po przeciwnej stronie (po pokonaniu 1905 roku i pół Młodzianowskiej) skręcić w lewo włączając się z lewej strony do ruchu (?)

3. Korzystając z lewoskrętu znajduje się na przejeździe rowerowym po przekątnej
(oszczędzając dwie zmiany świateł) i dalej j.w.

4. Nie schodząc z roweru, omijając światła i przejazdy skręcam w prawo (drogą dla rowerów lub jezdnią) i zawracam w okolicy fachowca i dalej w prawo na skrzyżowaniu…

Tak się zastanawiam, czy wszystkie opcje są prawidłowe, i czy na skrzyżowaniach z brakiem możliwości bezpośredniej jazdy prosto dla rowerów nie powinny być jakieś ułatwienia, albo chociaż obowiązkowo zapewnione przejazdy we wszystkich relacjach. Nie wiem też jak znaleźć się z Młodzianowskiej na drodze dla rowerów i odwrotnie – nie ma wjazdów/zjazdów. Najpierw jest przejście dla pieszych ja będąc na jezdni mam czerwone i przepuszczam pieszych, a gdy mam już zielone to na przejeździe jest czerwone i nie wiem czy mogę wtedy nawet wjechać na drogę dla rowerów w prawo.(?) (odwrotnie – mam włączać się do ruchu przecinając drogę pieszym, czy czekać na czerwone).

To są na razie dywagacje, bo nie działa sygnalizacja, ale czy rowerzystów w relacji przejezdnej ona w ogóle uwzględni. Zastanawiam się teraz bo z pełnym ruchem może być ciężko.

Przepraszam za długie rozważania, ale dotychczas w publikacjach Bractwa nie znalazłem w ogóle opisu użyteczności tego skrzyżowania. Przedstawiam więc jedynie jak mi się wydaje problem i nie liczę specjalnie na odpowiedź, ale chciałbym korzystać z tego skrzyżowania bezproblemowo, szybko i zgodnie z prawem.

——————————————————————————————————–

Odpowiedź Bractwa Rowerowego

Dziękujemy za list. Według naszej oceny na kierunku przedstawionym przez Pana jedynym sposobem, aby legalnie pokonać skrzyżowanie jest skorzystanie ze sposobu przedstawionego kolorem żółtym (z wykluczeniem linii przerywanej). Przejazd rowerowy jest normalnym skrzyżowaniem, więc może Pan jadąc ul. Młodzianowską skręcić na nim w lewo (lub prawo). Jednak nie jest to sposób najbezpieczniejszy, najkrótszy czy najszybszy a tym samym
zachęcający do korzystania z roweru. Tak jak Pan wspomniał nie jest uruchomiona jeszcze sygnalizacja, na dzień dzisiejszy – wbrew przepisom – sugerujemy jazdę tunelem, ewentualnie na wprost górą.