Miesiąc: lipiec 2012

Kontynuujemy naszą serię wpisów [zobacz>>>] dot. obwodnicy południowej.

Dzisiaj zajmiemy się skrzyżowaniem z ul. Wyścigową.

Zasadniczym błędem jest wyznaczanie drogi rowerowej wzdłuż ul. Wyścigowej jedynie na skrzyżowaniu(właściwie dwóch). Dodatkowo umieszczanie jej po jednej stronie drogi mnoży punkty kolizji i pogarsza bezpieczeństwo rowerzysty niż gdyby poruszał się jezdnią na zasadach ogólnych.

Również odginanie ddr przed przejazdem rowerowym wprowadza w błąd kierowców co do zamiarów rowerzysty, co potwierdza opinia GDDKiA.

Rowerzysta jadący na wprost ulicą Wyścigową ze wschodu na zachód(z dołu do góry) będzie musiał wjechać na ddr przed samym skrzyżowaniem. Następnie przejechać po przejeździe na drugą stronę jezdni, przeciąć kolejną jezdnię aby kontynuować jazdę mostem z barierkami w skrajni. Potem tylko kolejny przejazd, skręt w prawo i jest z powrotem.

Z tego ciągu pieszego korzystają uczniowie pobliskiej szkoły podstawowej a projektant proponuje zwiększenie prędkości maskymalnej z obecnych 30km/h do 50km/h i chodnik o szerokości poniżej metra, jednocześnie pozbywając się progów wyspowych.

Rozwiązaniem tego problemu może być likwidacja tej drogi rowerowej i umożliwienie rowerzystom jazdy jezdnią na zasadach ogólnych, a także dosunięcie do skrzyżowania przejazdów dla rowerów i przejść dla pieszych co zwiększy bezpieczeństwo.

Na północno – wschodnim ramieniu skrzyżowania zalazło się za to miejsce dla barierek, w skrajni i to na zakręcie dwukierunkowej ddr. Projektant zapewne nie wie, że rowerzysta skręcając pochyla się do wewnętrznej strony łuku. Zasadność montowania wygrodzeń pomijam, gdyż była o tym już mowa.

Postanowiłem przyjrzeć się uważniej rozwiązaniom proponowanym przez projektanta na obwodnicy południowej dotyczących rowerzystów i pieszych. Ze względu na dużą długość drogi jak i wielość błędów, analizowane będą po kolei wszystkie fragmenty. Wszystkie uwagi przekazane były przeszło rok temu do MZDiK po ukazaniu się dokumentacji lecz odpowiedź była lakoniczna i stwierdzająca, że zmiany mogą być uwzględnione na etapie wykonawstwa po uprzedniej zmianie w projekcie przez jednostkę projektową.

Dzisiaj zajmiemy się skrzyżowaniem z ul. Grzecznarowskiego i jego okolicą.

Połączenie w kierunku centrum nie przewiduje ciągłości obustronnej drogi rowerowej, która jest już zaprojektowana od ronda Dmowskiego do granicy opracowania. Poprowadzenie jej po stronie południowej będzie dodatkowo utrudnione poprzez ekrany akustyczne. Mimo, że klasa techniczna tego odcinka ul. Grzecznarowskiego ma być obniżona z G do Z, co oznacza jednocześnie zmniejszenie natężenia ruchu, to projektant wciska szpetne ekrany. Czemu policja nie zareagowała w kwestii zmniejszonego poczucia bezpieczeństwa pieszych schowanych za ekranami?

W kierunku ulicy Białej natomiast bardzo prawdopodobne jest, że powstaną kolejne punkty teleportacyjne. Niedawno przebudowany odcinek Grzecznarowskiego po stronie południowej nie posiada drogi rowerowej a po stronie północnej nie wyznaczono przejazdu przez wjazd do CH M1.

Skrzyżowanie z obwodnicą będzie wyposażone w sygnalizację świetlną z wideodetekcją. Niestety na DDR żadnych pętli indukcyjnych ani wideodetektorów nie ma – czyżby pojawiły się tam nielegalne przyciski zgłoszeniowe, które z resztą będą zastosowane dla pieszych? Ponadto rowerzyści jadący na wprost ul. Grzecznarowskiego po stronie południowej zmuszeni będą do pokonania skrzyżowania w co najmniej 2 cyklach, a jadące jezdnią auta w jednym.

Dla pieszych z okolic ulicy Radomskiego droga do przystanku w kierunku centrum wiedzie natomiast aż przez 5 przejść dla pieszych, na każdym wciskając przycisk i czekając na zielone światło.

Zastanawia również stosowane w każdym możliwym miejscu wygrodzenie wzdłuż chodnika i drogi dla rowerów – szwagier ma firmę je produkującą?

Zastosowany sygnalizator S-2 na prawoskręcie z Grzecznarowskiego w obwodnicę również może być niebezpieczny dla pieszych i rowerzystów, gdyż ponad 90% kierowców nie zatrzymuje się na zielonej strzałce warunkowego skrętu.

Na dalszym odcinku ekrany akustyczne po stronie zachodniej prawdopodobnie znajdą się w skrajni drogi rowerowej co jest niezgodne z prawem. Podobnie rzecz się ma do wygrodzeń po obu stronach drogi wzdłuż skarpy.

Całość projektu budowlanego można zobaczyć tu, a organizację ruchu tutaj.

Po raz kolejny podczas remontów inwestor zapomina o zapewnieniu komunikacji pieszym. Tym razem na ul. Grzecznarowskiego, gdzie budowane jest skrzyżowanie z obwodnicą południową. Zlikwidowano bowiem przejście dla pieszych na wysokości ulicy Radomskiego nie dając pieszym żadnej alternatywy.

Piesi, aby legalnie przejść na drugą stronę drogi, zmuszeni są nadkładać 700 metrów do skrzyżowania z ul. Osiedlową lub ul. Białą.

Grafika: www.openstreetmap.org

Pytanie: co mają zrobić mieszkańcy ul. Radomskiego chcący skorzystać z przystanku autobusowego w kierunku centrum albo dostać się do pobliskiego centrum handlowego?

 Dla samochodów poważnych utrudnień nie ma gdyż zachowano wyjazd z ul. Radomskiego we wszystkich kierunkach. Czemu nie pomyślano także o pieszych? Dlaczego piesi są traktowani jako gorsi uczestnicy ruchu?

Tak wygląda zrównoważony transport w praktyce po radomsku. Liczymy jednak, że tymczasowe przejście zostanie wyznaczone.

Po wyprawie do Muzeum Witolda Gombrowicza we Wsoli, czas na drugą „muzealną” wycieczkę – 29 lipca Salon Rowerowy Rodex, Bezpłatny Tygodnik „7 Dni” i Bractwo Rowerowe zapraszają na Jazdę z Miasta! do Centrum Rzeźby Polskiej w Orońsku

Spotykamy się o godz. 10 przed siedzibą Salonu Rowerowego Rodex przy ul. Wierzbickiej 26/44. Ruszamy o 10.15. Do pokonania będziemy mieli nieco ponad 20 km.

Pokaż Radom – Kowala – Orońsko na większej mapie

W towarzystwie policjantów z radomskiej drogówki Wierzbicką pojedziemy w stronę osiedla Południe. Przed Południem II odbijemy w ul. Warsztatową. Miniemy zakłady International Tobacco Machinery i na rozjeździe dróg skręcimy w lewo. Następnie przekroczymy linię kolejową do Tomaszowa nad Pilicą, a po kilkuset metrach dotrzemy do linii kolejowej do Skarżyska. Przed nią odbijemy w prawo i pojedziemy przez Ludwinów.

Przy przejeździe kolejowym odbijemy lekko w prawo i pomkniemy prosto – aż droga skończy się osiągając trakt z Krychnowic do Kowali. Przekroczymy tory linii skarżyskiej. Za zieloną tablicą „Kowala Kolonia” czeka nas łagodny podjazd. Na wierzchołku wzniesienia – na horyzoncie – będzie można spostrzec pasmo wzgórz zwane Garbem Gielniowskim.

Za łukiem drogi przywita nas znak „Kowala” i widoczny w całej okazałości dość ostry podjazd, który przyjdzie nam pokonać. Stąd do kościoła św. Wojciecha znajdującego się na „szczycie” czterysta metrów do przodu i ponad dwadzieścia do góry.

Naprzeciwko kościoła, po drugiej stronie drogi, stoi kapliczka Matki Bożej. Po jej lewej stronie, dokładnie na wprost wejścia do kościoła, zaczyna się droga gruntowa. Tu odpoczniemy. Po chwili wytchnienia ruszymy szutrówką w las. Za lasem do Orońska już cały czas prosto. Miniemy Załawie, znowu przekroczymy linię kolejową do Skarżyska, w Dąbrówce Zabłotniej zacznie się asfalt. Przez piękny krajobrazowo obszar dotrzemy do Orońska. Przetniemy „siódemkę” i pomkniemy dalej prosto do Centrum Rzeźby Polskiej.
W muzeum, jak zwykle na finał, ognisko i upominki od sponsora – Salonu Rowerowego Rodex. Wodę zapewni nam gospodarz imprezy, czyli Centrum Rzeźby Polskiej w Orońsku, kiełbaski ufundowały: Zakład Przetwórstwa Mięsnego „Sadełko” oraz Biuro Prawno-Windykacyjne Experts Inkasso. Chleb dostarczył znany radomski piekarz – Jarosław Gajda, a tacki, sztućce, keczup i musztardę ufundowała firma Mirat.
By wziąć udział w naszej imprezie, wystarczy wysłać SMS na nr 7248 o treści (7dni.jzm.imienazwisko). Koszt SMS-a to 2 zł netto (2,46 zł brutto). Po wysłaniu wiadomości otrzymacie państwo SMS zwrotny, który należy zachować do kontroli podczas wydawania posiłku na mecie. Jest więc konieczne, by zabrać na Jazdę z Miasta! telefon komórkowy. Wysłanie jednego SMS-a uprawnia do skorzystania przez jedną osobę z wycieczki oraz poczęstunku. Możecie państwo jednak z tego samego numeru telefonu zarejestrować na Jazdę np. kilku członków rodziny czy kilku znajomych. Na państwa SMS-owe zgłoszenia czekamy do soboty, 28 lipca do godz.10.

Dochód z SMS-ów zostanie przeznaczony na cel charytatywny.

Uwaga: Jazda z Miasta! odbędzie się nawet, gdyby padał niewielki deszcz. Powrót z imprezy – we własnym zakresie.

Na naszą skrzynkę trafił kolejny list od czytelnika, tym razem szczegółnie miły, bo nie z prośbą o interwencję a z podziękowaniami.

Chciałbym pochwalić kierowcę autobus ITS Michalczewski nr boczny 315, linia 2, który przyjechał na przystanek Słowackiego/Nowogrodzka kilkanaście minut po 21 z kierunku Idalina za uprzejmość wobec rowerzystów. Widząc mnie i moją żonę z rowerami na przystanku zatrzymał się tak, żeby ułatwić nam wsiadanie – środkowe drzwi dokładnie na wprost naszych rowerów. Niestety, czekaliśmy na inną linię, obsługiwaną przez MPK. Ten kierowca ustawił się „normalnie” tzn. środkowe drzwi na wprost wiaty przystanku, który akurat w tym miejscu (Słowackiego/Nowogrodzka w kierunku centrum) stoi dość blisko krawężnika i musieliśmy się przeciskać z rowerami do drzwi. Dodam tylko, że był wieczór i na przystanku było tylko nas dwoje z rowerami i dwie inne osoby bez żadnych bagaży.

Za nasz komentarz niech wystarczy to zdanie: życzymy sobie więcej takiej bezinteresownej uprzejmości na ulicach naszego miasta!

Zdjęcie: www.km-forum.com.pl

Od niedawna, po wielu trudach i wielu pismach zaniesionych do spółdzielni, część jednostki C na osiedlu Ustronie została oznakowana jako strefa zamieszkania >>zobacz. Oznacza to, że piesi mogą swobodnie korzystać z całej szerokości drogi i mają pierwszeństwo przed pojazdami. Spółdzielnia zapowiada, że będzie ją wprowadzać także na pozostałych jednostkach.

Pokaż Ustronie – strefa zamieszkania na większej mapie

Jednak mimo wcześniejszych zapowiedzi nie pojawiły się fizyczne elementy uspokojenia ruchu, które egzekwowałyby obowiązującą prędkość 20 km/h.

Dla przypomnienia informujemy, że parkowanie pojazdów w strefie zamieszkania może odbywać się jedynie w miejscach wyznaczonych. Ponadto utworzenie strefy daje możliwość do interwencji policji i straży miejskiej na interwencje w wypadku łamania zapisów ustawy Prawo o ruchu drogowym. O zasadach panujących w strefie już kilka razy pisaliśmy >>tutaj.

Sprawdziliśmy co dzieje się na placu budowy i czy wszystko przebiega zgodnie z projektem. Gotowy do kładzenia masy bitumicznej jest już odcinek od ul. Żółkiewskiego do ul. Królowej Jadwigi po stronie zachodniej oraz od Piastowskiej do ronda po stronie wschodniej.

Niestety jest parę niezgodności z projektem a niektóre błędy projektowe można wyłapać dopiero na etapie wykonawstwa.

Włączenie drogi dla rowerów w jezdnię ul. Perzanowskiej (kliknij, aby powiększyć zdjęcia):

Zmiana przebiegu za przystankiem autobusowym:

Brak ciągłości nawierzchni drogi dla rowerów na wjazdach bramowych – niezgodność z projektem:

Tak powinien wyglądać poprzedni wjazd:

Rondo, strona wschodnia:

Konieczne będzie określenie pierwszeństwa znakami na przejazdach przez wloty ronda, zgodnie z ostatnią nowelizacją Prawa o ruchu drogowym:

Projekt powyższego ronda. Na zdjęciu powyżej przejazd północny:

Dalej w kierunku północnym droga dla rowerów i pieszych biegnie za rowem:

Zbyt ostry łuk bez poszerzenia mimo możliwości terenowych – przypominamy, że jest to dwukierunkowa droga rowerowa:

Włączenie w ul. Aleksandrowicza może być niebezpieczne bez pasa włączającego na jezdni. Pojazdy zjeżdżające z ronda zdążą się już rozpędzić:

Wjazd po drugiej stronie ulicy:

Nieobniżone krawężniki na całej szerokości DDR. Ponadto nie będzie ciągłości nawierzchni na wjazdach publicznych, na zdjęciu droga lokalna oznakowana jako strefa zamieszkania:

Skrzyżowanie z ul. Perzanowskiej po stronie zachodniej – brak wyłukowań, wymijanie się rowerzystów dodatkowo utrudnią nieustawione jeszcze znak po prawej i barierki po lewej:

Droga dojazdowa do kilku bloków nadrzędna wobec drogi rowerowej wzdłuż drogi głównej? Brak ciągłości wprowadza w błąd kierowców, którzy uważają, że mają pierwszeństwo:

Kilkadziesiąt metrów dalej podobna sytuacja:

Jeździsz na rowerze do sklepu, do urzędu czy po to, żeby coś załatwić? Bo tak jest wygodniej, szybciej i przyjemniej? Chcesz bezpiecznie zaparkować rower przypinając go do solidnego stojaka?

W Radomiu z roku na rok jest coraz więcej dobrych stojaków na rowery. Cały czas dążymy do sytuacji, kiedy wszędzie będzie można bezpiecznie zapiąć jednoślad, tak jak wszędzie w mieście można zaparkować samochód. Póki co, bezpiecznych miejsc parkingowych dla rowerzystów jest jeszcze zbyt mało, by można było mówić o powszechnych ułatwieniach dla rowerzystów.

Jeśli planujesz gdzieś podjechać na rowerze i nie jesteś pewny czy gdzieś w okolicy jest dobry stojak – możesz skorzystać z poniższej mapy.

Radomska mapa stojaków rowerowych – znajdź stojak dla siebie

Pokaż Stojaki rowerowe w Radomiu na większej mapie

Na mapie są 3 rodzaje oznaczeń:
– stojak typu odwrócone U (najpraktyczniejszy dla rowerzystów, polecany przez organizacje rowerowe)
– stojak „wyrwikółka” do zapięcia jednego koła (mało bezpieczny i niepolecany przez nas)
– stojak zlikwidowany

Mapa może nie zawierać wszystkich stojaków w Radomiu – to żmudna praca a sytuacja ciągle się zmienia. Jeśli wiecie o jakimś stojaku, którego nie ma na mapie, prosimy o wiadomość na naszą skrzynkę e-mailową: bractworowerowe@ats.pl . Można również przysłać zdjęcie.

Przypominamy, że cały czas trwa wspólna akcja Bractwa Rowerowego i radomskiej Gazety Wyborczej – Rowerem na Zakupy >>>, w ramach której każdy może wnioskować o dobre stojaki rowerowe pod sklepem, który często odwiedza rowerem.

Nie oglądaj się na innych – wspólnie twórzmy przyjazny rowerzystom Radom!

Zniknęły gazony uniemożliwiające postój samochodów przed przejściem dla pieszych w rejonie skrzyżowania Traugutta / Planty. O ich ustawienie wnioskował w zeszłym roku jeden z mieszkańców Radomia. Gazony skutecznie egzekwowały zarówno zakaz postoju na powierzchni wyłączonej z ruchu jak i Art. 49. 1. Prawa o Ruchu Drogowym zabraniający postoju w odległości mniejszej niż 10 m przed przejściem. Nie trzeba dużej wyobraźni – której zabrakło widocznemu na zdjęciu kierowcy – żeby wiedzieć, że zaparkowane w tym miejscu samochody skutecznie zasłaniają innym użytkownikom jezdni pieszych chcących skorzystać z przejścia.