Kategoria: Wszystko

Drogowcy po zimie wzięli się do roboty i zaczęli kłaść nawierzchnię drogi rowerowej po wschodniej stronie ul. Warszawskiej. Dzisiaj ułożyli odcinek od ronda do okolic ul. Rybnej bez przejazdów przez Warszawską.

Nawierzchnia ułożona bardziej starannie niż po stronie przeciwnej, która była układanaw niskiej temperaturze.

Więcej na poniższych zdjęciach.

 

Ciągłość nawierzchni drogi rowerowej przy wjazdach bramowych.

Fizyczne rozdzielenie ruchu pieszego od rowerowego w obrębie przejścia dla pieszych.

Potrącenie na przejeździe rowerowym? Kradzież roweru? Być może pomocna okaże się mapa przedstawiająca rozmieszczenie kamer monitoringu miejskiego. W razie, czego można prosić policję o przejrzenie materiału.

Pokaż Kamery monitoringu miejskiego w Radomiu na większej mapie

Wraz z nadejściem wiosny pojawiło się na drogach więcej rowerzystów. Niestety wraz z nimi ruszyli złodzieje. Nie straszne im nawet oko kamery.

W zeszłym tygodniu skradziono rowery sprzed Zespołu Szkół Technicznych, Elektronika oraz LO Traugutta. Wszystkie były zaparkowane na postawionych w zeszłym roku bezpiecznych stojakach typu odwrócone „U”.

Dodatkowo część szkół posiada monitoring ale nie zawsze obejmuje on swym zasięgiem parking dla rowerów.

Jak więc utrudnić życie złodziejowi?

Po pierwsze należy pomyśleć o solidnym zabezpieczeniu. Żadna blokada typu linka nie nadaje się do tego celu. Z łatwością można ją przeciąć nożycami ogrodowymi w zaledwie 3 sekundy!

Warto zainwestować w zamek typu u-lock, lecz uważajmy na podróbki, które można otworzyć zwykłym długopisem, wyposażonych w kluczyk rurkowy.

Rower należy przypinać za ramę oraz koło – co ułatwa stojak „U” – uniemożliwiając odkręcenie koła i zabranie reszty roweru jak ma to miejsce gdy rower jest przypięty za samo koło. Warto również zamienić tzw. szybkozamykacze na zwykłe śruby.

Jako dodatową ochronę polecamy Centralny Rejestr Rowerów. Serwis bazarowerow.pl prowadzi rejestr rowerów przy użyciu numeru seryjnego ramy oraz naszego adresu e-mail. Numer jest unikatowy – ciężko jest go usunąć, a rower bez numeru trudno jest go sprzedać. Z bazy korzysta Policja w swoich działaniach.

Nie kupujmy także rowerów niewiadomego pochodzenia.

Pamiętajmy jednak, że nawet najlepsze zabezpieczenie nie daje 100% pewności.

/firebwoy/

Na nasze pismo z prośbą o ustawienie słupków blokujących wjazd na wyspę skrzyżowania Grzecznarowskiego/PCK reakcja MZDiK była natychmiastowa – słupki pojawiły się już po 6 dniach. Dziękujemy. Poniżej treść pisma.

Dotyczy montażu słupków blokujących

Zwracamy  się  z wnioskiem  o montaż  słupków  blokujących  typu U-12C na wyspie  centralnej skrzyżowania al. Grzecznarowskiego/PCK. Słupki  mają  za  zadanie niedopuszczenie  do  przejeżdżania  w poprzek  oznakowanego  przejścia dla pieszych oraz parkowania na chodniku i na drodze rowerowej.

Ponadto  wnioskujemy  o  zastosowanie  separatora  ruchu  U-25a  wokół powierzchni  wyłączonych w  obrębie  wymienionego  skrzyżowania   parkujące  samochody ograniczają  widoczność  kierowców względem rowerzystów korzystających z przejazdu rowerowego.

A tak dawniej bywało:

Przedstawiamy kolejny przykład polskiego „kierowcy cwaniaka”. Przy ul. Maratońskiej między blokami urządzony został parking. Wszystko wyglądałoby dobrze gdyby nie dziki wjazd widoczny na zdjęciu poniżej. Kierowcy, którzy tędy przejeżdżają być może kierują się zasadą: wjadę tędy to szybciej wyjadę.

Dojazd do wspomnianego parkingu istnieje. W dodatku tuż obok tego dzikiego. Nawierzchnia również jest lepsza. Czemu więc kierowcy korzystają z przejazdu przez drogę rowerową, chodnik oraz trawnik, przy okazji go niszcząc?

Dodatkowo po każdym deszczu tworzy się błoto, które potem zalega w nieskończoność na drodze rowerowej.

Może warto postawić słupki uniemożliwiające dziki wjazd? Dobry przykład znajdziemy na ul. Grzecznarowskiego. Jak widać można. Trzeba tylko chcieć.

/firebwoy/

Poniżej treść kolejnego pisma do MZDiK – tym razem dotyczy wyznaczenia przejścia dla pieszych na ul. Wojska Polskiego.

W związku z ogłoszeniem przetargu >>> na wykonanie remontu nawierzchni  jezdni ulicy Wojska  Polskiego  oraz  w  nawiązaniu  do  ustaleń >>> zapadłych  na  posiedzeniu  Zespołu ds. Poprawy Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym w dniu 14.01.2009, ponownie zgłaszamy potrzebę  wyznaczenia  przejścia  dla  pieszych  wraz  z  budową  azylu  na  wysokości  zespołu przystanków komunikacji miejskiej Wojska Polskiego / Poranna. Najbliższe przejścia usytuowane są odpowiednio: 700 metrów w kierunku ul. Lubelskiej oraz 1300 metrów w kierunku ul. Kozienickiej.

Podczas remontu ul. Warszawskiej zastosowano po raz pierwszy w Radomiu wygrodzenia przy wiatach przystankowych. Barierki mają na celu zniechęcenie oczekujących na autobus do chodzenia za wiatę. Wygrodzenia takie są stosowane między innymi w Gdańsku i Poznaniu. Pierwszy raz o takie rozwiązanie poprosiliśmy MZDiK w związku budową drogi rowerowej w al. Grzecznarowskiego >>>

Co dzieje się w miejscach gdzie nie ma tego typu zabezpieczeń? Zobaczcie sami:

Drugie zdjęcie przedstawia odmienny sposób poprowadzenia DDR – przed wiatą. W Radomiu wyszło to przypadkiem (w tym miejscu miało nie być przystanku), jednak w Holandii takie rozwiązania są na porządku dziennym. Podobno lepiej się sprawdzają niż prowadzenie drogi dla rowerów za wiatą (zmiana przebiegu, łuki, problem z pieszymi oczekującymi za przystankiem).

16 marca w Sejmie odbyła się zorganizowana przez sieć Miasta dla Rowerów >>> konferencja Rowerowa Polska – Rowerowa Europa. Tematem przewodnim była współpraca jednostek administracyjnych ze społecznością lokalną w trakcie projektowania i realizacji inwestycji transportowych. W konferencji uczestniczyło ponad 70 osób z całego kraju i zagranicy.

Konferencję otworzyła posłanka Ewa Wolak witając wszystkich przybyłych oraz wspominając o dotychczasowych osiągnięciach Parlamentarnej Grupy ds. Rozwoju Komunikacji i Turystyki Rowerowej, działającej we współpracy z MdR. Stronę rządową reprezentował wiceminister Radosław Stępień, który zreferował obecne rowerowe działania Ministerstwa Infrastruktury, m.in. zmiany w PoRD oraz w innych rozporządzeniach dotyczących budowy dróg. Zaprosił również zebranych na przejazd rowerowy z okazji rozpoczęcia wiosny, który odbędzie się 21 marca.

Posłanka Ewa Wolak oraz wiceminister Radosław Stępień

Z kolei Marcin Hyła (Miasta dla Rowerów) oraz dr inż. Tadeusz Kopta (GDDKiA) omówili poszczególne zmiany w Prawie o Ruchu Drogowym >>> oraz przedstawili krótki raport nt. obecnego stanu infrastruktury rowerowej w Polsce. 80 procent budowanych dróg rowerowych nie spełnia standardów i nie jest ułatwieniem dla ruchu rowerowego – podsumował Kopta.

Od lewej Tadeusz Kopta (GDDKiA), Marcin Hyła (Miasta dla Rowerów) oraz Cezary Grochowski (Wrocławska Inicjatywa Rowerowa)

Podczas konferencji prezentację mieli również goście z Niemiec (Sascha Baron z Politechniki w Kaiserslautern oraz Michael Haase z Ingenieurbüro für Systemberatung und Planung GmbH, Dresden. Opowiedzieli o wypracowanych procedurach audytu na szczeblu lokalnym i ogólnokrajowym oraz o założeniach polityki rowerowej Niemiec oraz najnowszych zmianach w StVO (niemiecki odpowiednik PoRD) mających na celu dalszą poprawę bezpieczeństwa ruchu rowerzystów.

Samorządy lokalne z Polski reprezentowali urzędnicy pełniący funkcję oficerów rowerowych z Gdańska – Remigiusz Kitliński i Wrocławia – Daniel Chojnacki oraz przedstawiciel odpowiedzialnego za komunikację rowerową w Warszawie Biura Drogownictwa i Komunikacji Marcin Czajkowski. Przedstawili obecnie realizowaną politykę rowerową reprezentowanych miast, jej realizację oraz zasady współpracy z lokalnymi przedstawicielami organizacji rowerowych.

Karol Mocniak, Rowerowy Białystok

Poniżej treść kolejnego pisma do MZDiK – tym razem dotyczy problemu automatycznego wykrywania rowerzystów na przejazdach rowerowych.

Ponownie informujemy >>>, że zmuszanie rowerzystów do naciskania przycisków przy przejazdach rowerowych jest niezgodne z obowiązującym prawem: rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. W załączniku nr 3 zawarto definicję detektora:

Detektor – element wykrywający ruchy poszczególnych uczestników ruchu (pojazdów lub pieszych) którego działanie polega na wytworzeniu sygnału przy każdym wykryciu uczestnika ruchu znajdującego się w strefie detekcji. Sygnał wytwarzany jest automatycznie w przypadku pojazdów, a w sposób wymuszony lub automatyczny w przypadku pieszych. Detektory dzielą się na ręczne (przyciski sterownicze) i działające samoczynnie (indukcyjne, magnetyczne, podczerwone, mikrofalowe, radarowe, laserowe, rezonansowe, radiowe, wideo, zbliżeniowe i podobne). (…)

Z treści rozporządzenia jasno wynika, że detekcja za pomocą przycisków może być stosowana tylko w przypadku pieszych, zaś zgodnie z art. 2 ust. 47 Prawa o Ruchu Drogowym rower jest pojazdem. Czas na dostosowanie infrastruktury do przyjętego w 2003 roku przepisu minął. Jednocześnie informujemy, że pomimo naszego pisma z dnia 8 kwietnia 2009 przycisk na przejazdach zastosowano m.in. na al. Grzecznarowskiego (przy sklepie Stokrotka), skrzyżowaniu al. Grzecznarowskiego/Biała czy skrzyżowaniu 1905 Roku/Kościuszki/Dowkontta.

W zawiązku powyższym ponownie, wnioskujemy o zaprzestanie montażu przycisków na przy przejazdach rowerowych. Zgodnie z wymienionym rozporządzeniem dysponują Państwo szerokim wachlarzem urządzeń, które można zastosować pozostając w zgodzie z obowiązującym prawem.

Zwracamy uwagę, że w najbliższym czasie zostaną wybudowane przejazdy rowerowe wyposażone w sygnalizację świetlną m.in. na następujących skrzyżowaniach Struga/Chrobrego/Betonowa, Młodzianowska/1905 Roku, Limanowskiego/Maratońska/ 1905 Roku, Łukasika/1905 Roku, Kozienicka/Zubrzyckiego.

/PAW/

Służby miejskie monitorują Internet! I chwała im za to, bo po piachu na drodze rowerowej wzdłuż alei Grzecznarowskiego nie ma śladu.

W imieniu rowerzystów dziękujemy!

PS. Byłoby wyśmienicie, gdyby jeszcze udało się przejechać szczotką po drodze rowerowej biegnącej wzdłuż ogrodzenia dawnych Zakładów Metalowych do przejazdu przez ulicę 1905 Roku.