Autor: Bractwo Rowerowe

Kontynuując nasz wątek przedstawiamy drugi fragment magazynu publicystycznego Telewizji Dami pt.: „Na Temat”. Gościem lutowego programu był Pan Kamil Tkaczyk, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji. Podczas dyskusji padają odpowiedzi m.in. na nasze pytania dotyczące nie wykrywania przez pętle indukcyjne jednośladów (zobacz >>>). Zapraszamy do oglądania!

Poniżej przedstawiamy fragment magazynu publicystycznego Telewizji Dami pt.: „Na Temat”. Gościem lutowego programu był Pan Kamil Tkaczyk, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji. Podczas dyskusji padają odpowiedzi m.in. na nasze pytania dotyczące ciągłości dróg rowerowych na obwodnicy południowej (zobacz >>>) oraz na temat wykorzystania ewentualnych środków pozyskanych z konkursu GAZELA na budowę brakujących fragmentów dróg rowerowych (zobacz >>>). Zapraszamy do oglądania!

Przedstawiamy odpowiedź PKP PLK na wspólne wystąpienie radomskich stowarzyszeń dotyczące remontu stacji Radom (zobacz >>>). Niestety remont nie przewiduje większości naszych propozycji. Szczególnie bulwersuje sprawa nieprzychylenia się do wniosku montażu ruchomych schodów w kierunku osiedle Ustronie, braku połączenia pomiędzy peronem I, parkingiem przydworcowym a budynkiem PKS-u oraz braku zadaszenia peronu I. Niemniej nie poddajemy się, sprawą zainteresujemy władze miasta oraz posłów.

Dla ułatwienia odbioru tekstu nad poszczególnymi odpowiedziami PKP PLK S.A. zamieszczamy nasze postulaty.

W nawiązaniu do pisma z dnia 27 grudnia 2012 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przedkłada informacje dotyczące poruszonych tematów w zakresie prac modernizacyjnych na stacji Radom LOT F.

1. Wnosimy o montaż schodów ruchomych po południowej stronie stacji Radom przy wyjściu z tunelu w kierunku osiedla Ustronie. W tym samym miejscu wnosimy o montaż windy dla osób niepełnosprawnych  (windy  powinny zapewniać możliwość wjazdu elektrycznym wózkiem inwalidzkim oraz wprowadzania do nich rowerów). Obecnie zastosowane rozwiązanie  –  strome schody  –  jest niezmiernie uciążliwe dla  kilkudziesięciu  tysięcy ludzi przemieszczających się codziennie tunelem dworca. Niefunkcjonalne schody były niejednokrotnie opisywane w lokalnej prasie, np. Echo Dnia, 12 V 2008  „Przeszkoda dla wózków” (zobacz >>>), Echo Dnia 14 II 2012  „Kolejowa droga przez mękę na dworcu PKP w Radomiu” (zobacz >>>)

Ad. 1 W ramach modernizacji przejścia podziemnego, od strony ulicy Domagalskiego w Radomiu przeprowadzony będzie remont schodów. Zostanie zamontowana winda dla osób niepełnosprawnych z możliwością wjazdu wózka inwalidzkiego. Nie przewiduje się montażu ruchomych schodów.

2. Wnosimy o montaż wind umożliwiających dostanie się osobom niepełnosprawnym na poszczególne perony z poziomu tunelu  (windy  powinny zapewniać możliwość wjazdu elektrycznym wózkiem inwalidzkim oraz wprowadzania do nich rowerów). Obecnie zastosowane rozwiązanie nie dość, że wydłuża drogę to w wielu przypadkach uniemożliwia dostanie się do pociągu  –  osoba niepełnosprawna może wjechać wózkiem jedynie drogą techniczną i tylko na peron 1. Proponujemy, aby windy był zlokalizowane po jednej stronie wejść na perony. Po stronie przeciwnej wnosimy o wykonanie podjazdów dla  wózków dziecięcych, które jednocześnie pełniłyby funkcję prowadnic umożliwiających wprowadzenie na perony rowerów;  

Ad. 2 W ramach modernizacji peronów nr 1, 2, 3 i przejścia podziemnego, zamontowane będą windy dla osób niepełnosprawnych.
Winda osobowa na peron nr 1 zlokalizowana będzie po lewej stronie przejścia idąc od strony dworca kolejowego, natomiast windy osobowe na perony nr 2 i nr 3 zlokalizowane po prawej stronie przejścia.
Schody na peron nr 1 zlokalizowane po prawej stronie przejścia, natomiast na perony nr 2 i nr 3 schody zlokalizowane po obu stanach przejścia. Schody posiadają dwa spoczniki.

3. Wnosimy o zmianę wysokości peronów z niskich na wysokie (76 cm,  86 cm lub 96 cm nad PGS). Z uwagi na budynek dworca kolejowego wnosimy o rozważenie pomysłu, aby peron 1 był wykonany wg pomysłu: część przy budynku wysokość peronu jak obecnie, część przy torze 7 peron wysoki;

Ad. 3 Wysokość projektowanego peronu nr 1 przydworcowego wynosi 0,55 m, natomiast wysokość projektowanych peronów nr 2 i nr 3 wynosi 0,76 m.

4. Z uwagi na znaczne zawężenie przekroju tunelu  (ponad 30%)  wnosimy o likwidację znajdujących się tam punktów usługowych.  Tunel jest częścią  pieszego  ciągu komunikacyjnego łączącego największe osiedle w Radomiu z centrum miasta. W przypadku przyjazdu do stacji Radom pociągów o wysokiej frekwencji podróżnych w tunelu panuje ścisk, który zagraża ogólnemu bezpieczeństwu. Komunikację pieszą dodatkowo utrudniają reklamy (potykacze) rozstawiane, mimo braku pozwolenia, przez wynajmujących lokale;  

Ad. 4 Na czas remontu przejścia podziemnego, punkty usługowe będą zlikwidowane. Przejście podziemne na perony stanowi środek trwały Zakładu Linii Kolejowych w Skarżysku – Kamiennej.

5. Wnosimy o wykonanie zadaszenia peronów wg poniżej koncepcji: 

• peron  1  –  zadaszenie na części długości peronu (od krańca wschodniego peronu  do zachodniego wyjścia z tunel na peron włącznie)
• peron 2 – zadaszenie na całej długości peronu
• peron 3 – zadaszenie na całej długości peronu

Wnosimy o zaprojektowanie i wykonanie zadaszenie nawiązującego do architektury zabytkowego budynku dworca kolejowego. Z uwagi na liczbę podróżnych oraz estetykę nie do przyjęcia są wiaty, gdyż nie zapewniają ciągłego przykrycia peronu;

Ad. 5 Projektowana długość peronu nr 1 przydworcowego jednokrawędziowego wynosi 300,00 m. Szerokość peronu nr 1 jest zmienna i wynosi 5,00 m oraz 8,00 m. Na peronie nie przewiduje się zabudowy wiaty peronowej.
Projektowana długość peronów nr 2 i nr 3 wynosi po 400 m. Szerokość peronu nr 2 wynosi 9,20 m, natomiast szerokość peronu nr 3 wynosi 8,70 m. Długość ciągłych wiat peronowych wynosi po 300 m. Wiaty obejmują całą szerokość peronu.

6. W związku z przygotowaniem terenu pod planowany przystanek osobowy pn. Radom ulica Żeromskiego, wnosimy  o takie zaprojektowanie układu torowego, aby mogły się tam zatrzymywać pociągi osobowe jadące zarówno z/w kierunku Warki jak i Dęblina.  Linia dęblińska obsługuje największe ramię aglomeracji radomskiej – po Pionki, skąd dojazdy do Radomia mają szczególnie duże znaczenie; 

Ad. 6 Projekt modernizacji linii kolejowej nr 8 w obecnej perspektywie realizacji nie przewiduje budowy przystanku osobowego,, ul Żeromskiego” w Radomiu. Układ torowy linii kolejowej nr 8 w lokalizacji planowanego przystanku został tak zaprojektowany, by w przyszłości istniała możliwość budowy peronu wyspowego.
Projekt modernizacji linii kolejowej nr 8 nie przewiduje w tej lokalizacji z przyczyn technicznych połączenia z linią kolejową nr 26 (Radom – Dęblin). Układ geometryczny linii kolejowej nr 26 w lokalizacji planowanego przystanku osobowego „ul. Żeromskiego” uniemożliwia wykonanie połączenia z linią kolejową nr 8.

7. W związku z przebudową i modernizacją peronów wnosimy o dostosowanie ich długości do długości wszystkich składów dalekobieżnych;
 
Ad. 7 Długość peronów jest zgodna z założeniami i obowiązującymi przepisami.

8. Wnosimy o wybudowanie  na  peronach  poczekalni peronowych wraz z zapleczem
komercyjnym (prasa, przekąski, automaty biletowe);
 
Ad. 8 Na peronach nr 2 i nr 3 stacji Radom nie przewiduje się budowy poczekalni peronowych.

9. Wnosimy o udrożnienie bezpośredniego dojścia przedłużeniem peronu 1 do parkingu
przydworcowego a dalej do dworca autobusowego;

Ad. 9 Projekt modernizacji linii kolejowej nr 8, nie przewiduje budowy dojścia do parkingu przydworcowego i dworca autobusowego na przedłużeniu peronu nr 1. Dojście do obiektów z terenu peronów stacji Radom zapewnione jest drogą bezpieczną ogólnodostępną.

10. Prosimy o dostosowanie przestrzeni stacji do potrzeb osób niewidomych i słabowidzących: oznaczenia poziome, oznaczenia krawędzi peronów, listwy prowadzące, grzybki ostrzegawcze, pinezki ostrzegawcze oraz powierzchnie ostrzegawcze; 

Ad. 10 Przewiduje się dostosowanie peronów do potrzeb osób niewidomych i słabo widzących.

11. Wnosimy o montaż nowoczesnych nośników dynamicznej  informacji pasażerskiej w tunelu przy wejściach na perony oraz na  peronach. Z uwagi na fakt, że z jednej krawędzi peronowej odjeżdżają w zbliżonym czasie dwa pociągi w przeciwnych kierunkach, postuluje się wyposażenie każdego z peronów w cztery pary elektronicznych tablic informacyjnych. Obecnie są to tylko dwie pary tablic, co powoduje zamieszanie informacyjne w sytuacjach wyżej opisanych.

Ad. 11 Projekt budowlany przewiduje zabudowę na terenie peronów i przejścia podziemnego dynamicznej informacji pasażerskiej w ilości zgodnej z potrzebami.

Jednocześnie informujemy, że opracowany jest projekt budowlany modernizacji linii kolejowej nr 8 w obrębie stacji Radom dla wszystkich branż. Projekt budowlany jest opracowany zgodnie z obowiązującymi przepisami i standardami, a także z wcześniejszymi uzgodnieniami różnych instytucji. Projekt uzyskał pozytywną opinię oraz posiada niezbędne uzgodnienia. Ogłoszony jest przetarg ograniczony na wybór wykonawcy robót.

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej ogłosił nabór (zobacz >>>) wniosków na dofinansowanie przedsięwzięć związanych z niskoemisyjnym transportem miejskim. To doskonała okazja, by budować trasy dla rowerzystów, co jest jednym z założeń tego konkursu. Poniżej przedstawimy pismo Bractwa Rowerowego do Prezydenta zachęcające magistrat do udziału w konkursie.

Szanowny Panie Prezydencie,

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej ogłosił nabór wniosków na dofinansowanie przedsięwzięć związanych z niskoemisyjnym transportem miejskim. To doskonała okazja, by budować trasy dla rowerzystów, co jest jednym z założeń tego konkursu.

Choć regulamin konkursu nie jest idealny, bo wymaga zakupu specjalistycznych autobusów zasilanych CNG, to i tak warto brać udział w tym konkursie.

W podobnej sytuacji znalazł się Gdańsk kilka lat temu. Był on pierwszym dużym polskim miastem, które zrealizowało kompleksowy program budowy tras rowerowych. Podstawowa część tego systemu, obejmująca budowę ponad 30 km dróg rowerowych oraz 70 kilometrów ulic uspokojonego ruchu była wdrażana w ramach bezzwrotnego grantu, jaki Gdańsk otrzymał z Funduszu Środowiska Globalnego w 2002 roku.

Dzięki „Gazeli” tym razem Radom stoi przed szansą znaczącej rozbudowy tras rowerowych. Prosimy więc o staranie się o środki pochodzące z Narodowo Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, który ogłosił nabór wniosków o dofinansowanie przedsięwzięć w ramach: I konkursu programu priorytetowego p.n.: System zielonych inwestycji, Część 7) GAZELA – Niskoemisyjny transport miejski.

Fundusze te mogą być wykorzystane np. na:

• budowę brakujących połączeń pomiędzy istniejącymi drogami rowerowymi (ul. Żółkiewskiego – ul. Warszawska (zobacz >>>); al. Grzecznarowskiego: na odcinku rondo Dmowskiego – ul. Słowackiego oraz al. Grzecznarowskiego – pl. Ołdakowskiego – ul. Broni (zobacz >>>);
• wytyczenie pasów rowerowych na ulicy Lubelskiej, Słowackiego oraz Limanowskiego;
• wytyczenie przejazdów (skrótów) rowerowych przez ul. 25 Czerwca na skrzyżowaniach z ulicą Kelles-Krauza i Żeromskiego (zobacz >>>);
• budowę drogi rowerowej wzdłuż Potoku Północnego (zobacz >>>).

Jednocześnie przypominamy, że nowe fundusze europejskie, które będą do wykorzystania w latach 2014-2020 w dużej mierze także będą mogły być wykorzystane wspieranie nieskoemisyjnych środków transportu, w tym także i roweru. Bez przygotowania odpowiednio dużej puli projektów Radom nie będzie mógł starać się o te środki.

Osiedle Ustronie jako pierwsze w Radomiu i zapewne jako jedno z pierwszych w Polsce dopuściło jazdę rowerem pod prąd po uliczkach wewnętrznych. Szczególne słowa uznania należą się za to, że nie obawiano się konfliktów na linii rowerzyści – kierowcy na wąskich uliczkach wewnętrznych mierzących 2,75 m metra szerokości. Warto podkreślić, że na przykład w Belgii zarządcy ruchu mogą stosować takie rozwiązania na jezdniach liczących tylko 2,6 m (zobacz >>>). W sytuacji, gdy w jednym czasie po ulicy jedzie i rowerzysta i kierowca to na zasadzie uprzejmości jeden bądź drugi ustępuje pierwszeństwa.

Poniżej przedstawiamy list czytelnika.

Kolejna przestrzeń publiczna została zagarnięta przez samochody, po placu Jagiellońskim przyszła pora na Rynek. We wtorek w godzinach popołudniowych stało tam kilka samochodów. Według mojej oceny nielegalny parking powstał za zgodą służb miejskich (a być może nawet partyjnych) ponieważ płyta Rynku została starannie odśnieżona. Śmiem twierdzić, że nawet lepiej niż niejedno miejsce w strefie płatnego parkowania. Budzi to moją szczególną odrazę ponieważ Rynek nie jest parkingiem, a odśnieżanie spychem kostki granitowej może doprowadzić do jej wyrwania. Kto wtedy za to zapłaci? Gdzie są patrole straży miejskiej? Po co nam monitoring? Czy złotouści rzecznicy służb odpowiedzialnych za porządek po raz kolejny będą wciskać kit, że żadne znaki nie zabraniają parkować na placu a oni sami nie mogą interweniować bo to nie strefa ruchu? Panowie litości!


Z kronikarskiego obowiązku przedstawiamy pismo jakie na początku września wysłaliśmy do Urzędu Miejskiego. Pismo dotyczyło kontynuowania akcji montażu stojaków rowerowych również w roku 2013. Poniżej przedstawiamy także odpowiedź przygotowaną przez Wydział Ochrony Środowiska i Rolnictwa Urzędu Miejskiego w Radomiu.

Radom, dn. 06.09.2012r. 

Pan
Krzysztof Ferensztajn
Wiceprezydent Miasta Radomia

ul. Jana Kilińskiego 30
26-600 Radom

Dotyczy programu „Ustaw swój stojak”

W nawiązaniu do sukcesu programu „Rowerem do szkoły” oraz „Ustaw swój stojak”  zwracamy się z prośbą o kontynuowanie akcji montażu stojaków rowerowych również w roku 2013. Radom jako jedno z nielicznych miast w Polsce może poszczycić się tak dużą skalą przedsięwzięcia. Jednak mimo zamontowania blisko 550 stojaków nadal przed wieloma instytucjami nie można w bezpieczny sposób zaparkować jednośladów (np. przed MZDiK, domami pomocy społecznej czy przedszkolami). Proponujemy, aby źródłem finansowania zakupu i montażu urządzeń były wpływy ze strefy płatnego parkowania. Wydaje się, że drugim źródłem pozyskania funduszy mogłyby być oszczędności związane z zaniechaniem montażu części wygrodzeń przy drogach rowerowych podczas budowy m.in. obwodnicy południowej.

Z poważaniem,
Sebastian Pawłowski

ODPOWIEDŹ:

Radom, dn. 05.10.2012r.
OŚR.I.0124.3.5.2012.BS

W nawiązaniu do Państwa pisma dot. programu „Ustaw swój stojak” wyjaśniam, że realizowany w 2011roku projekt „Ustaw swój stojak” stanowił trzeci etap projektu” Rowerem do szkoły” realizowanego od 2009 roku przez okres trzech lat.

W tym okresie zamontowane zostały 452 stojaki rowerowe w placówkach oświatowych, pasach drogowych oraz na terenach użyteczności publicznej.

Na chwilę obecne nie planujemy jego kontynuacji.

Jednocześnie informuję, że Państwa pismo zostało przekazane do Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji w Radomiu.

DYREKTOR WYDZIAŁU
mgr Grażyna Krugły

Ponieważ jako pomysłodawcy wyniesienia skrzyżowania Odrodzenia/Górna/Kaszubska (zobacz >>>, zobacz >>>) poczuwamy się do jego poprawnego wykonania przesłaliśmy do MZDiK następujące pismo:

Radom, dn. 03.12.2012r.
Dotyczy budowy wyniesionego skrzyżowania na ul. Odrodzenia

Bractwo Rowerowe z zadowoleniem przyjęło decyzję MZDiK dotyczącą budowy wyniesionego skrzyżowania Odrodzenia / Górna / Kaszubska. Cieszymy się, że m.in. nasz wniosek zyskał Państwa poparcie. W ostatnim czasie podobne rozwiązanie zastosowano na skrzyżowaniu Dzierzkowska / Nowogrodzka. Niestety docierają do nas głosy, że wielkość wyniesienie nie zmusza kierowców do zmniejszenia prędkości. Bez większych problemów da się je pokonać z prędkościami znacznie przekraczającymi wartości dopuszczalne (zobacz >>>). Mając na uwadze powyższe wnosimy o przeanalizowanie projektu dotyczącego skrzyżowania Odrodzenia / Górna / Kaszubska pod kątem zastosowanych rozwiązań. Obawiamy się, że przy zbyt małej różnicy pomiędzy poziomem jezdni i poziomem skrzyżowania po wybudowaniu wyniesienia nadal będzie dochodzić w tym miejscu do zdarzeń drogowych.

Sebastian Pawłowski
Bractwo Rowerowe, Radom

Poniżej odpowiedź MZDiK

Radom, dn. 19.12.2012r.
DR.0131.123.2012

W odpowiedzi na pismo z dnia 03.12.2012r. dotyczące wyniesienia skrzyżowania ulic: Odrodzenia/Górna/Kaszubska, Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu informuje, że zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.20O3r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach {Dz.U. nr 220 poz. 2181 i 2182 z póż. zm.) w/w skrzyżowanie zostanie wyniesione ponad poziom jezdni na wysokość 10 cm z zapewnieniem odpowiedniego skosu najazdu na każdym wlocie skrzyżowania (wymuszającym ograniczenie prędkości).

DYREKTOR
Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji
mgr Kamil Tkaczyk

Dostaliśmy odpowiedź na pismo skierowane do MZDiK dotyczące montażu progów wyspowych przed najbardziej niebezpiecznymi przejściami dla pieszych (zobacz >>>). Na sześciu przejściach wymienionych w piśmie doszło od 2007 roku do 48 potrąceń! Niestety Zarząd Dróg nie przychyla się również do tej (kolejnej naszej) propozycji poprawy bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego. Skoro azyle nie, zwężenia jezdnie nie, progi nie. To co? Odblaski wokół znaków, biało-czerwone zebry oraz migające lampeczki się nie sprawdzają…

Poniżej treść odpowiedzi MZDiK

Radom, dn. 19.12.2012r.

W odpowiedzi na pismo z dnia 03.12.2012r. dotyczące montażu progów wyspowych z materiałów prefabrykowanych przed przejściami dla pieszych na ulicach: 11-go Listopada, Narutowicza, Prażmowskiego, Limanowskiego, 25-go Czerwca, Wierzbicka, Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu informuje, że stosowanie w/w elementów ze względów bezpieczeństwa ruchu wymagałoby zapewnienia odpowiednich parametrów co do stanu nawierzchni (właściwe przyleganie elementu) – nawierzchnia bez śladów degradacji jak np. koleiny Ponadto stanowiłyby one uciążliwości w trakcie zimowego utrzymania ulic (odśnieżanie). Dlatego tut Zarząd stoi na stanowisku by na chwilę obecną nie stosować takich elementów na postulowanych ulicach.

DYREKTOR
Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji
mgr Kamil Tkaczyk