Miesiąc: czerwiec 2012

Podobno w Radomiu jest firma, która wygrała przetarg MZDiK na utrzymanie i konserwację zieleni w pasach drogowych ulic. Podobno firma nazywa „KALTEX” i jest z Kielc. To może nie podobno, ale naprawdę weźmie się do pracy?

Droga dla rowerów na ul. Chrobrego (zachodnia strona ulicy).



MZDiK ogłosiło właśnie przetarg nieograniczony na remont nawierzchni jezdni i chodników ulicy Podwalnej (zobacz >>>).  Bractwo Rowerowe wychodzi z propozycją, aby na skrzyżowaniu z ulicą Narutowicza rowerzyści nie byli zobowiązani skręcać w prawo jak pozostali uczestnicy ruchu. Dzięki umieszczeniu tabliczki T-22 „Nie dotyczy rowerów” pod znakiem C-2 „Nakaz skrętu w prawo” jadący m.in. w kierunku parku Planty nie musieliby wjeżdżać na rondo im. Stefana Kisielewskiego. Tym samym liczba potencjalnych punktów kolizji spadłaby z 7 do 2, co bez wątpienia przyczyniłoby się do poprawy bezpieczeństwa. Tabliczka tak naprawdę usankcjonowałaby obecne zachowania. Z obserwacji wynika, że ponad 90% rowerzystów z obawy o swoje bezpieczeństwo wybiera nielegalny obecnie skręt w lewo lub wjazd na chodnik i przemieszczenie się nim do skrzyżowania z ulicą Sedlaka. Ponadto, tabliczka przyczyniłaby się do promocji ruchu rowerowego dając jasny sygnał, że wybierając ten środek transportu mamy bliżej i poruszamy się szybciej.

Sobota, ul. Żeromskiego, godzina 13. Jak się okazuje rower również pod względem parkowania jest wspaniałym pojazdem. Wyobrażacie sobie, żeby na jednym miejscu postojowym dla samochodów zatrzymało się ich aż tyle? 🙂

29 maja Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej skierował do konsultacji społecznych projekt planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w zakresie sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym (zobacz >>>). Poniżej przedstawiamy uwagi Bractwa Rowerowego do tego dokumentu

Uwaga ogólna

Artykuł 25 Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym z dnia 16 grudnia 2010 r.: Wojewódzkie przewozy pasażerskie — przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych co najmniej dwóch powiatów i niewykraczający poza granice jednego województwa, a w przypadku linii komunikacyjnych w transporcie kolejowym także przewóz do najbliższej stacji w województwie sąsiednim, umożliwiający przesiadki w celu odbycia dalszej podróży lub techniczne odwrócenie biegu pociągu, oraz przewóz powrotny; inne niż przewozy gminne, powiatowe i międzywojewódzkie;

Założenie, że przejazdy maja się odbywać „do najbliższej stacji w województwie sąsiednim, umożliwiający przesiadki” – jest błędne ponieważ granice administracyjne częstokroć przecinają granice funkcjonalne odcinając miasta od ich zaplecza. Skutkuje to coraz mniejszą liczbą pasażerów np. na linii nr 8 na trasie Radom – Kielce.

Uwagi szczegółowe

strona 1 – Uwzględniając infrastrukturę transportową znajdującą się na obszarze objętym Planem, preferowanymi środkami transportu pozostają wyłącznie pojazdy kolejowe przeznaczone do wykonywania przewozów pasażerskich w normalnotorowych systemach kolei.

1. Na świecie do obsługi ruchu pasażerskiego na liniach kolejowych z powodzeniem wykorzystuje się tramwaje dwusystemowe, również w ruchu transgranicznym (np. otwarta w 1997 roku linia Saarbrücken, Niemcy – Sarreguemines, Francja).

W Polsce próba uruchomienia takiego systemu miała miejsce w Krakowie. Niestety na drodze stanęły właśnie przepisy kolejowe.

2. Na świecie do obsługi ruchu pasażerskiego z powodzeniem wykorzystuje się koleje wąskotorowe, niektóre z nich mają prędkość dopuszczalną do 160 km/h (np. otwarta w 1994 roku linia Saigata – Muikamachi w Japonii).

Na pograniczu województwa mazowieckiego i świętokrzyskiego duży potencjał ma kolejka wąskotorowa Iłża – Starachowice. Jeszcze większy potencjał ma linia Piaseczno – Grójec (Nowe Miasto), która z powodzeniem mogłaby obsługiwać miejscowości w aglomeracji warszawskiej.

strona 2 – Kolejowe przewozy pasażerskie są jednym z najbardziej istotnych czynników determinujących rozwój społeczno-gospodarczy kraju, w tym wzmacniających wewnętrzną spójność terytorialną oraz powiązania zewnętrzne, o których mowa w założeniach głównych rządowych dokumentów strategicznych i ich aktualizacjach.

Jednocześnie zakładają Państwo, że standardem jest obsługa „co najmniej 2 połączenia na dobę pomiędzy miastami wojewódzkimi” (s. 54). To nie jest standard to substandard – w Niemczech przewozy pomiędzy dużymi miastami odbywają się w takcie godzinowym. Warto również podkreślić, że to nie status miasta (wojewódzkie, powiatowe) powinien określać liczbę połączeń a jego liczba mieszkańców. Przy planowaniu liczby połączeń nie są uwzględniane miast liczące ponad 200 tysięcy mieszkańców (Częstochowa, Radom), a jednocześnie uwzględniane są o wiele mniejsze (Gorzów, Opole i Zielona Góra).

strona 3 – Średnia krajowa gęstość sieci kolejowej wyniosła 6,3 km/100 km2. Wskaźnik ten jest wyższy od średniej określonej dla wszystkich krajów UE, wynoszącej 4,9 km/100 km².

To prawda, niestety ważniejszym czynnikiem jest wykorzystanie sieci kolejowej i liczba przewiezionych pasażerów. W Polsce nie dość, że wartość ta jest niska to jeszcze z roku na rok spada.

strona 5 – Plan jest spójny z narodową i europejską strategią rozwoju transportu kolejowego.

Jak powyższy zapis ma się do propozycji rażąco niskiej liczby połączeń?

strona 7 – Rozmieszczenie sieci kolejowej na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej jest bezpośrednim odzwierciedleniem historii Państwa i nawet współcześnie determinuje kierunki funkcjonowania i rozwoju międzywojewódzkich i międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich wykonywanych w ramach publicznego transportu zbiorowego.

To prawda, niemniej kilkadziesiąt lat zaborów nie może tłumaczyć obecnego braku rozbudowy sieci kolejowej. Od ponad 30 lat nie wybudowano w Polsce żadnej nowej linii kolejowej łączącej miejscowości. Za to od lat mówi się o potrzebie budowy skrótu do Zakopanego, bezpośredniego połączenia Kielc i Tarnowa (korytarz Warszawa – Muszyna – Koszyce); Włocławek – Płock – Warszawa (korytarz Bydgoszcz – Warszawa); Radom – Ostrowiec (korytarz Warszawa – Rzeszów).

strona 40 – Z kolei najmniejszy odsetek mieszkańców korzystających z transportu kolejowego dotyczy: Koniecpola, Nowego Targu, Tomaszowa Mazowieckiego, Swarzędza, Oświęcimia, Pszczyny, Wieruszowa, Tychów i Rybnika.

Stwierdzenie jest zbyt ogólne. Pasażerowie nie korzystają bo być może jest słaba oferta przewozowa ewentualnie stan linii wydłuża czas jazdy pociągów czyniąc przejazd nieatrakcyjnym w stosunku do innych środków transportu.

strona 17, 52

Z porównania rysunków 10 i 21 wynika, że np. na linii nr 9 (Gdańsk – Warszawa) pomimo remontu i skrócenia czasu przejazdu o blisko połowę o nie przoduje się wzrostu potoków ruchu w przewozach międzywojewódzkich. Jak to możliwe?

Ruch rowerowy wzrasta z miesiąca na miesiąc, widać to nie tylko po liczbie zaparkowanych rowerów przed sklepami (zobacz >>>), szkołami (zobacz >>>) czy zakładami pracy (zobacz >>>), ale również po tłoku na drogach dla jednośladów. Jeszcze w kwietniu trudno było spotkać na raz dwóch rowerzystów oczekujących na zmianę świateł dziś trudno spotkać mniej niż czterech, pięciu.

W kwietniu Bractwo Rowerowe wspólnie z Zielonym Mazowszem wystąpiło o uporządkowanie kwestii parkowania rowerów na parkingach Kolei Mazowieckich (zobacz >>>). Zwróciliśmy przede wszystkim uwagę na niesprawiedliwy system pobierania opłat. Dość szybko otrzymaliśmy odpowiedź, niestety nie taką na jaką liczyliśmy.

Odpowiedzi Kolei Mazowieckich

2012.05.07: Spółka informuje, że przekaże informacje

W odpowiedzi na pismo z dnia 18 kwietnia 2012 r. Spółka „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o. informuje, że zwróciliśmy się pismem nr MAN3-070-08-2012 do Właściciela parkingów „Parkuj i Jedź” z prośbą o rozważenie możliwości całkowitego zniesienia opłat lub ich zawieszenia za parkowanie rowerów w czasie trwania promocji w Spółce KM pn. „Rower gratis”.

Ponadto w ww. piśmie wystąpiliśmy również z prośbą o podjęcie decyzji w sprawie modernizacji kształtu stojaków rowerowych oraz zmiany miejsca ich usytuowania na terenie parkingu w Radomiu. Informujemy, że do dnia dzisiejszego nie otrzymaliśmy od Właściciela parkingów odpowiedzi na przedstawione propozycje zmian, wynikające także z uwag Bractwa Rowerowego.

Więcej informacji w przedmiotowej sprawie przekażemy niezwłocznie po uzyskaniu od Inwestora systemu odpowiedzi na wystosowane przez Spółkę KM pismo.

2012.05.14: O zasadności, celach i założeniach

Nawiązując do pisma nr MAN3-072-05-2012 z dnia 07 maja 2012 r. informujemy, że otrzymaliśmy od Właściciela parkingów „Parkuj i Jedź” stanowisko w kwestii zniesienia opłat za pozostawienie rowerów na parkingach będących w administrowaniu Spółki „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o.

Z przykrością informujemy, iż Samorząd Województwa Mazowieckiego nie wyraził zgody na zniesienie przedmiotowych opłat. W opinii Inwestora systemu takie działanie nie jest zasadne w przypadku ponoszenia przez Właściciela parkingów i tak zbyt wysokich kosztów ich utrzymania, w tym zapewnienia dozoru. Zdaniem Inwestora dużym udogodnieniem dla użytkownika roweru jest możliwość pozostawienia za niewielką kwotę swojego pojazdu na dozorowanych parkingach „Parkuj i Jedź”.

Ponadto należy zwrócić szczególną uwagę, iż przedmiotowe parkingi realizowane są głównie w celu ograniczenia ruchu samochodów osobowych na drogach dojazdowych i centrach miast, co w szczególności pozytywnie wpływa na zmniejszenie emisji szkodliwych związków chemicznych do atmosfery. Parkingi „Parkuj i Jedź” nie są z założenia parkingami dla rowerów. Stwarzają one jedynie możliwość bezpiecznego pozostawienia roweru w przypadku rezygnacji z bezpłatnego jego przewozu koleją pod nadzorem i za symboliczną opłatą.

W kwestii zmiany lokalizacji wiat rowerowych znajdujących się na parkingu w Radomiu oraz modernizacji ich kształtu informujemy, że Inwestor systemu zajmie stanowisko w przedmiotowej sprawie po określeniu kosztów realizacji proponowanych zmian.

Dyrektor Biura Administracyjnego
Małgorzata Tendera

Nasz komentarz

Przede wszystkim: cieszymy się niezmiernie, że 2 złote dziennie pobierane od rowerzystów ratuje budżet najbogatszego województwa w kraju określanym jako gospodarczy tygrys Europy. Bogactwo województwa jest imponujące, skoro woli zachęcać klientów kolei do wożenia rowerów w pociągach niż do ich pozostawiania na stacji.

W kwestii ograniczania ruchu samochodów na drogach dojazdowych i w centrach miast odpowiadającemu umknął fakt, że np. w Radomiu parking „Parkuj i Jedź” znajduje się w śródmieściu. Zatem, aby zmniejszyć kongestię należałoby zachęcać do dojeżdżania do parkingu rowerem. Z kolei w aglomeracji warszawskiej konkurencją dla płatnych parkingów KM w podwarszawskich miejscowościach są bezpłatne parkingi ZTM w granicach Warszawy. Brak koordynacji polityki opłat pomiędzy ZTM a samorządem województwa powoduje czytelny przekaz – zamiast jechać rowerem do najbliższej stacji KM i dalej pociągiem, pchaj się samochodem do Warszawy, nie tylko zapłacisz mniej za bilet, ale także mniej za parking.

A myśl, że: „Parkingi Parkuj i Jedź nie są z założenia parkingami dla rowerów” zalicza się do tych złotych i zasługuje na to, by pozostawić ją bez komentarza.


IV Radomska Pielgrzymka Rowerowa
Radom – Jasna Góra
18-21 lipca 2012

Organizator, zapisy:
Maciej Kopyt, tel.: 785 068 312
parafia p.w. Świętego Wacława w Radomiu plac Stare Miasto 13

Trasa (210 km):
Radom – Stąporków (nocleg) – Włoszczowa – Kurzelów (nocleg) – Gidle – Częstochowa (nocleg) – Jasna Góra

Powrót we własnym zakresie (np. pociąg) lub z grupą rowerową – jazda ciągła bez noclegów.

Patronat: Biskup Diecezji Radomskiej Henryk Tomasik, Prezydenta Radomia Andrzej Kosztowniak, Bractwo Rowerowe

Regulamin, kupon zgłoszeniowy >>>
Trasa pielgrzymki na mapach Google >>>

Kilka miesięcy temu złożyliśmy do MZDiK pakiet uwag dotyczących błędnych rozwiązań rowerowych w projekcie obwodnicy południowej (dyskusja na Forum Radomskich Inwestycji >>>). Poniżej odpowiedź Zarządu Dróg.

W odpowiedzi na pismo z dnia 12.04.2012r. w sprawie uwag do organizacji ruchu na Obwodnicy Południowej Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu informuje, iż rozstrzygnięty został przetarg oraz podpisana umowa na budowę południowej obwodnicy miasta Radomia, zgodnie z dokumentacja projektową dostępną na oficjalnej stronie MZDiK.

Zgodnie z przekazanym do Państwa pismem nr DR.4012.10.2011 z dn. 25.08.2011r. ewentualne uwagi mogą być dokonane na etapie wykonawstwa po uprzednim wprowadzeniu zmian w projekcie budowlanym oraz stałej organizacji ruchu przez jednostkę projektową. Kwestia ograniczonej widoczności wymaga analizy, w tym celu zostanie ona przedstawiona projektantom.

Tam nas jeszcze nie było! 24 czerwca Jazda z Miasta! z finałem w Muzeum Witolda Gombrowicza we Wsoli. Na rowerową wyprawę zapraszają: Bezpłatny Tygodnik „7 Dni”, Salon Rowerowy Rodex i Bractwo Rowerowe. Pomysł na wizytę w Muzeum Gombrowicza pojawił się przed dwoma laty i wyszedł od szefostwa placówki. W tym roku udało nam się tak zmodyfikować etapy naszego cyklu, by wreszcie skorzystać z zaproszenia i gościnności muzeum. Szykuje nam się więc wycieczka niezwykła zarówno pod względem miejsca zakończenia, jak i urozmaicenia trasy przejazdu – pierwsza część, „terenowa”, przez Puszczę Kozienicką, druga, „szosowa”, przez Kozłów, Wojciechów i Owadów do Wsoli.

Spotykamy się o godz. 10 za starym młynem na Pacynce, w pobliżu Dąbrowy Kozłowskiej. Dojazd na miejsce zbiórki ulicami: Zbrowskiego, Energetyków i Starą Wolą Gołębiowską. Starą Wolą dotrzemy do skrzyżowania z ul. Potkańskiego, gdzie skręcamy w lewo. Potkańskiego doprowadzi nas do granic miasta – mostu na Pacynce. Zaraz za mostem jest stary, zniszczony młyn. Mijamy go i skręcamy w prawo w pierwszy asfaltowy zjazd prowadzący do Dąbrowy Kozłowskiej. Na tym zjeździe – zbiórka.

O godz. 10.15 ruszamy. Przez Kozłowskie Komorniki dojedziemy do zielonego szlaku rowerowego wiodącego na Wielką Górę. Przejdziemy szczytem wzniesienia omijając oznakowaną część szlaku. Wrócimy na „zielony” dopiero po około kilometrze i pozwolimy, by nas doprowadził do leśnego parkingu u zbiegu Królewskiego Gościńca i Jastrzębiej Drogi. Tam odpoczynek. Po złapaniu oddechu Królewskim Gościńcem skierujemy się w stronę Kozłowa. Na parkingu leśnym znów nieco odpoczniemy i ruszymy szosą w stronę Wojciechowa. By przejazd usprawnić, zwróciliśmy się o pomoc i eskortę do policjantów z drogówki. Na wsparcie liczymy aż do skrzyżowania z trasą Radom – Brzóza. Po minięciu krzyżówki, z zachowaniem zasad ruchu drogowego, powoli i ostrożnie będziemy musieli – już samodzielnie – przemieścić się przez Owadów aż do Wsoli, do Muzeum Gombrowicza.

W muzeum, jak zwykle na finał, ognisko i upominki od sponsora – Salonu Rowerowego Rodex. Kiełbaski ufundowały: Zakład Przetwórstwa Mięsnego „Sadełko” oraz Biuro Prawno- Windykacyjne Experts Inkasso. Chleb dostarczył znany radomski piekarz – Jarosław Gajda, a tacki, sztućce, keczup i musztardę ufundowała firma Mirat.

W tym roku zmieniliśmy zasady rejestracji uczestników JzM!. Przypominamy: by wziąć udział w naszej imprezie, wystarczy wysłać SMS na nr 7248 o treści (7dni.jzm.imienazwisko). Koszt SMS-a to 2 zł netto (2,46 zł brutto). Po wysłaniu wiadomości otrzymacie państwo SMS zwrotny, który należy zachować do kontroli podczas wydawania posiłku na mecie. Jest więc konieczne, by zabrać na Jazdę z Miasta! telefon komórkowy. Wysłanie jednego SMS-a uprawnia do skorzystania przez jedną osobę z wycieczki oraz poczęstunku. Możecie państwo jednak z tego samego numeru telefonu zarejestrować na Jazdę! np. kilku członków rodziny czy kilku znajomych. Na państwa SMS-owe zgłoszenia czekamy do piątku, 22 czerwca do godz. 15.

Dochód z SMS-ów zostanie przeznaczony na cel charytatywny.

Wyprawa odbędzie się, gdyby padał mały deszcz. Jeśli opady będą spore, rezygnujemy z wyjazdu.