I po seminarium „Polityka transportu rowerowego w mieście. Urbanistyka – infrastruktura – dialog”. W skrócie: 94 uczestników, 5 godzin wykładów (przedłużyło się 🙂 ), deklaracje co do rozwoju infrastruktury rowerowej w Radomiu, a na końcu smaczny obiad 🙂
Poniżej materiały pokonferencyjne:
Znaczenie dialogu społecznego w rozwoju komunikacji rowerowej w Krakowie – pdf, 6.3 MB >>>
Dialog społeczny rowerzystów z władzami Warszawy – historia, stan obecny, rekomendacje – pdf, 2.3 MB >>>
Transport rowerowy w zintegrowanej polityce przestrzennej Regionu Hanoweru – pdf 4.4 MB >>>
Budowa dróg rowerowych – dobre i złe praktyki na przykładach z miast europejskich – pdf, 4.5 MB >>>
Sieć tras rowerowych w Radomiu w świetle analizy generatorów ruchu – pdf, 1.8 MB >>>
Gdański Rowerowy Projekt Inwestycyjno-Promocyjny – pdf, 10.4 MB >>>
Rozwój ruchu rowerowego we Wrocławiu – współpraca ze środowiskiem rowerzystów, rola miejskiego oficera rowerowego – pdf, 2.6 MB >>>
Konferencja została zorganizowana w ramach projektu „Rowerowa sieć społecznego nadzoru polityki transportowej w polskich miastach” współfinansowanego przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego. Pieniądze na ten cel zostały pozyskane przez Wrocławską Inicjatywę Rowerową >>>. Podobne szkolenia odbyły się w 6 miastach Polski.
Naszym materiałem o przejściu dla pieszych na ulicy Słowackiego zainteresowała się jedna z lokalnych gazet >>>. Pod przedrukiem został zamieszczony trafny komentarz pani Mirki. Cytujemy go w całości:
Mieszkam na Młodzianowskiej, przejście dla pieszych na Limanowskiego przy Stacji Krwiodawstwa koszmar, przejście dla pieszych na Narutowicza przy Sedlaka koszmar, no niby jest wysepka ale trzeba się mocno wychylić żeby zobaczyć czy można przejść bo zasłania nas, pieszych znak który tam stoi. I szykuje się w mojej skromnej okolicy następne koszmarne przejście dla pieszych na ulicy Mariackiej na nitce szybkiego ruchu, gdzie dzieci i młodzież z dwóch szkół będzie je musiała pokonywać co najmniej dwa razy dziennie. Większość mieszkającym tu ludzi jest zbulwersowana faktem, że nie będzie tam świateł i nigdy miało ich tam nie być. Nie wiem ile osób odpowiada za takie projekty ale zapewne dużo wykształconych i odpowiedzialnych fachowców i na to wygląda, że żaden nie pomyśli o bezpieczeństwie pieszych. Raz już miałam przypadek potrącenia na przejściu dla pieszych, gdzie na jednym pasie samochód się zatrzymał żeby mnie przepuścić a drugi rozpędzony nawet się nie zwolnił i uderzył w wózek z moją 11 miesięczną córką ,na szczęście nic jej się nie stało ale tego co wtedy przeżyłam nie życzę nikomu. Więc boję się teraz puścić moje dzieci same do szkoły, same do kościoła, same gdziekolwiek dalej bo wiem, że wcześniej czy później może dojść do tragedii. Niech ockną się Ci ludzie odpowiedzialni za te błędy i dadzą nam szanse bezpiecznie żyć w naszym mieście.
Przejście dla pieszych przy skrzyżowaniu Słowackiego/Nowogrodzka. W nawiasach czas zdarzenia na filmie:
wyprzedzanie lewym pasem przed przejściem (0:14);
jazda wzdłuż przejścia (0:58);
blokowanie przejścia (1:21, 1:56);
nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na przejściu (1:48, 2:06, 2:09, 3:02, 4:03);
przeganianie pieszych z przejścia (1:58, 2:52, 4:25).
Wszystko to w ciągu 15 minut przebywania przy skrzyżowaniu.
Czy Prezydent Andrzej Kosztowniak wraz z MZDiK oraz policją podejmą w końcu adekwatne działania do zagrożeń jakie generują zmotoryzowani w stosunku do pieszych?
Właśnie mija 8 miesięcy od czasu kiedy obiecano ustawić w tym miejscu fotoradar…
I bardzo dobrze bo był niepraktyczny 🙂 Przy okazji ujawniła się kolejna przewaga stojaków typu odwrócone U nad wyrwikółkami. Te ostanie są tak małe, że wystarczy trochę śniegu i giną w białym puchu. Potem wystarczy odśnieżać spychaczem, aby dokończyć dzieło zniszczenia.
Tak z zimą radzą sobie stojaki polecane przez organizacje rowerowe:
Radom, jako jedno z 10 miast w Polsce, bierze udział w projekcie Rowerowe przyspieszenie organizowanym przez ogólnopolską sieć organizacji i osób działających na rzecz praw rowerzystów Miasta dla Rowerów. Celem projektu jest wsparcie procesu rozwoju ruchu rowerowego w dużych miastach w Polsce. Projekt w naszym mieście realizowało Bractwo Rowerowe.
W 10 prelekcjach, które odbyły się w 6 radomskich szkołach podstawowych i ponadpodstawowych, wzięło udział blisko 350 osób. W czasie dwugodzinnych spotkań urozmaiconych prezentacją multimedialną i filmami edukacyjnymi młodzież miała możliwość zapoznania się między innymi z takimi zagadnieniami jak:
idea zrównoważonego transportu w odniesieniu do sytuacji komunikacyjnej w Polsce i Europie;
zasady bezpiecznego poruszania się rowerem po mieście;
globalne problemy transportu samochodowego;
korzyści i zagrożenia wynikające z używania roweru jako środka transportu w mieście.
Każda z prelekcji kończyła się konkursem z nagrodami.
W ramach projektu Bractwo Rowerowe zorganizowało również happening w centrum miasta pt. Podzielmy miasto na dwie części, mający zwrócić uwagę ludzi na problem zanieczyszczenia powietrza spowodowanego nadmiernym ruchem samochodowym.
11:15 Działalność Parlamentarnej Grupy ds. Rozwoju Komunikacji i Turystyki Rowerowej Radosław Witkowski – poseł na Sejm RP
11:30 Znaczenie dialogu społecznego w rozwoju komunikacji rowerowej w Krakowie Marcin Hyła – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Zespół ds. Dróg Rowerowych
12:00 Dialog społeczny w Warszawie – z punktu widzenia urzędnika i użytkownika roweru Marcin Czajkowski – Urząd Miejski w Warszawie, Biuro Drogownictwa i Komunikacji
12:30 Transport rowerowy w zintegrowanej polityce przestrzennej Regionu Hanoweru Tomasz Zaborowski – Politechnika Wrocławska, Wydział Architektury
13:00 Przerwa
13:20 Budowa dróg rowerowych – dobre i złe praktyki na przykładach z miast europejskich Sebastian Pawłowski – Biuro Planowania Regionalnego w Radomiu
13:50 Sieć tras rowerowych w Radomiu w świetle analizy generatorów ruchu Łukasz Zaborowski – Biuro Planowania Regionalnego w Radomiu
14:20 Gdański Rowerowy Projekt Inwestycyjno-Promocyjny Marcin Hyła – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Zespół ds. Dróg Rowerowych
14:50 Rozwój ruchu rowerowego po powołaniu miejskiego oficera rowerowego we Wrocławiu Cezary Grochowski – Wrocławska Inicjatywa Rowerowa
Restauracja Czekolada, Teatr Powszechny, pl. Jagielloński 15
W Radomiu rowerem powinno się jeździć tylko wiosną i latem. Tak uważa przynajmniej zarządca dróg nie odśnieżając dróg rowerowych a nawet składując na nich śnieg.
Poniżej droga rowerowa przy ul. 1905-go Roku. Wygląda podobnie jak wszystkie inne – biało. Podczas gdy jezdnia obok – czarna.
A tak wygląda przejazd rowerowy przy tej samej ulicy:
Czyli de facto dąży się w Radomiu do nieużywania roweru w zimę, m. in. namawianiem do łamania przepisów i jazdy jezdnią lub chodnikiem.
Podonie rzecz ma się także ze stojakami, na ul. Struga wygląda to tak:
A >>>tutaj można zobaczyć jak radzą sobie z odśnieżaniem w Kopenhadze, w Danii.
9 grudnia o godzinie 11 zapraszamy do Centrum Organizacji Pozarządowych na ul. Struga 1 na otwartą dla mieszkańców konferencję prasową przedstawiającą raport „Zdarzenia drogowe z udziałem pieszych w Radomiu w latach 2007-09”.
Na podstawie danych z 583 wypadków i kolizji z udziałem pieszych przeanalizowaliśmy miejsca, uczestników, przyczyny i skutki typowych zdarzeń. Przy okazji obaliliśmy kilka stereotypów dotyczących bezpieczeństwa ruchu pieszego.
Raport został opracowany na podstawie wyciągu z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji udostępnionego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.
Mamy nowoczesną komunikację miejską. A co z informacją pasażerską? Przedstawiamy możliwości internetowych systemów informacji pasażerskiej na przykładzie serwisu jakdojade.pl
Solaris Urbino CNG należący do MPK Radom – ekologiczny autobus na radomskich ulicach Zdjęcie: Karol Wieczorek
Dzięki wielomilionowym inwestycjom w tabor, możemy szybko i komfortowo przemieszczać się autobusami po Radomiu. Jednak sprawna komunikacja miejska to nie tylko nowoczesne i ekologiczne środki transportu, ale również łatwy i szybki dostęp do informacji pasażerskiej. Już dzisiaj w internecie możemy znaleźć serwisy informacji pasażerskiej, np. jakdojade.pl. Oferują one wielofunkcyjne rozkłady komunikacji miejskiej dla największych miast w Polsce, przy czym integrują one różne środki transportu – autobusy, tramwaje, pociągi, a w stolicy metro. Czy w takim serwisie znajdzie się również miejsce dla Radomia?
Blaski i cienie obecnego systemu
Przyjrzyjmy się dotychczasowemu wytyczaniu przejazdu komunikacją miejską w Radomiu. Aby zaplanować podróż od punktu A do B, musimy zapoznać się z aktualnym rozkładem jazdy autobusów na konkretnym przystanku lub wejść na stronę internetową Miejskiego Zakładu Dróg i Komunikacji w Radomiu (MZDiK) – www.mzdik.radom.pl . Rozważmy przypadek skorzystania z wersji internetowej, gdyż na przystanku raczej nie uzyskamy szerszej informacji.
Na stronie internetowej MZDiK czeka na nas kompletna lista rozkładów jazdy oraz schematyczna mapa Radomia z zaznaczeniem kursowania linii. Jednak aby korzystać sprawnie z tych zasobów, musimy znać położenie konkretnych ulic, a takiej wyszukiwarki strona MZDiK nie oferuje. Możemy tutaj asystować się tzw. lokalizatorem, np. Mapy Google czy Zumi, ale to komplikuje całą procedurę.
Mamy jeszcze do wyboru interaktywną mapę JBusMap, która przedstawia tylko schematyczny układ ulic i przystanków. Nie ma możliwości automatycznego wyznaczenia trasy w żadnym z powyższych przypadków.
Rewolucja w planowaniu podróży komunikacją miejską
Co są w stanie zaoferować współczesne systemy informacji pasażerskiej? Możemy przekonać się o tym korzystając z serwisujakdojade.pl, dostępnego za darmo w internecie.
Do planowania podróży nie potrzebujemy znajomości przystanków, linii komunikacji miejskiej, a nawet ulic. Wystarczy, że zaznaczymy na mapie punkt początkowy i docelowy podróży, a system sam wyznaczy dla nas najbardziej dogodny wariant. Wystarczy wpisać miejsce rozpoczęcie podróży, punkt docelowy oraz wybrać godzinę w której chcemy wyruszyć lub przybyć do celu.
Pełne możliwości systemu przedstawia poniższa prezentacja.
Korzyści z wprowadzenia internetowego systemu informacji pasażerskiej
Wprowadzenie internetowego systemu informacji pasażerskiej przyniesie wymierne korzyści dla mieszkańców Radomia.
Dzięki uproszczonemu do maksimum planowaniu trasy, więcej osób będzie skłonnych przesiąść się do komunikacji miejskiej. Wnosimy, że zmniejszy to ilość prywatnych pojazdów na radomskich ulicach. Warto zauważyć, że tabor przewoźników spełnia dzisiaj najwyższe standardy emisji spalin, czego nie można powiedzieć o przeciętnych pojazdach osobowych poruszających się po Radomiu. Powyższe aspekty pozwalają więc wnosić, że poprawi się jakość powietrza w mieście, a ruch kołowy wytworzy mniej hałasu.
Mamy nadzieję, że proponowany przez nas system, zintegruje planowane wprowadzenie nowych środków transportu zbiorowego – tramwajów oraz pociągów osobowych operujących po radomskich torach.
Dlatego zachęcamy Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu do niezwłocznego wprowadzenia internetowego systemu informacji pasażerskiej. Uważamy, że również Radom powinien podążyć drogą innych czołowych miast w Polsce – Bydgoszcz, Kraków, Łódź, Poznań, Szczecin, Toruń, Warszawa, Wrocław.
Zapraszamy również wszystkich zwolenników takiego rozwiązania do głosowania w sprawie wprowadzenia Radomia na specjalnej platformie dyskusyjnej serwisu jakdojade.pl Głosy swojego poparcia można przekazywać pod poniższym linkiem: http://jakdojade-pl.sugester.pl/56495-Wprowadzenie-Radomia
Przejazd samochodem w okolicach niebezpiecznych przejść dla pieszych: Słowackiego/Nowogrodzka i 11 Listopada/Sportowa. Według policyjnego Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji na pierwszym z wymienionych doszło do 5 wypadków w tym 2 śmiertelnych na drugim również do 5 w tym 3 śmiertelnych.
Mieszkańcy Radomia apelowali do władz o wybudowanie w tym miejscu azylu, niestety pomysł został zablokowany przez policję, która stwierdziła, że ważniejsza jest płynność ruchu samochodów niż bezpieczeństwo pieszych. W efekcie czego zamontowano migającą sygnalizację, która niestety nie działa prawidłowo i jak wynika z filmu nie zwiększa bezpieczeństwa.
