Miesiąc: październik 2011

Dzięki Wam jesteśmy najpoczytniejszym blogiem wśród blogów o tematyce regionalnej. Zajmujemy też 34 miejsce wśród wszystkich 245760 blogów na platformie Blox! Dziękujemy i zapraszamy do czytania.



Ulica Moniuszki, na wprost budynku Straży Miejskiej. To już drugi stojak zniszczony w ciągu ostatnich kilku dni… (zobacz >>>)

Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji przychylił się do wniosku Bractwa Rowerowego i wytyczył na ulicy Traugutta pierwszy w Radomiu kontrapas. Zarząd Dróg podszedł do sprawy profesjonalnie – wiemy, że był przeprowadzony test z użyciem autobusu sprawdzający czy jest możliwe zastosowanie takiego rozwiązania. Dzięki zmianom rowerzyści udający się w kierunku szpitala nie będą musieli jechać przez jedno z bardziej obciążonych skrzyżowań czyli plac Kazimierza Wielkiego. Warto zaznaczyć, że kontrapasy to standardowa organizacja ruchu w miastach europejskich. Ponadto jest to wyjątkowo bezpieczne rozwiązanie – dzieje się tak dzięki doskonałej widoczności, jaką zapewnia kontrapas jadącemu pod prąd rowerzyście. DZIĘKUJEMY!

 
Co to jest kontrapas?
Kontrapas rowerowy to wydzielona dla rowerzystów część jezdni ulicy jednokierunkowej, po której mogą się poruszać pod prąd

Pamiętaj!
– Kontrapas to nie dwukierunkowa droga dla rowerów!
– Jadąc z prądem poruszaj się po prawej stronie jezdni!
– Na skrzyżowaniach zachowaj szczególną ostrożność!

W związku z prowadzonymi pracami remontowymi w budynku Poczty Polskiej przy placu Dworcowym zwróciliśmy się z prośbą do właściciela obiektu o montaż prawidłowych stojaków. Wyrwikółka, która obecnie stoi przed budynkiem uniemożliwia przypięcia ramy przez co rower łatwo ukraść, pozostawiając w stojaku koło. Ponadto w przypadku np. silniejszego wiatru urządzenie tego typu – jak sama nazwa wskazuje – może uszkodzić rower. Nie dziwi zatem fakt, że klienci wolą przypinać rowery do barierek – utrudniając tym samym skorzystanie z rampy osobom na wózkach inwalidzkich.

Odpowiedź nadeszła bardzo szybko. Pocztowców trzymamy za słowo!

Bardzo dziękujemy za przekazane nam uwagi i przesłane materiały. Przekazaliśmy Pana korespondencję do naszych służb odpowiedzialnych za inwestycje i remonty. Niestety w tym momencie nie mamy możliwości zamontowania przed tą placówką opisanych przez Pana stojaków na rowery. Pozycja ta nie została ujęta w realizowanej obecnie umowie remontowej i nie ma możliwości zwiększenia zakontraktowanego zakresu robót. Zasygnalizowana przez Pana kwestia jest naszym zdaniem godna uwagi. Postaramy się w możliwie najkrótszym czasie zrealizować to zadanie.

W nawiązaniu do ogłoszonych przez Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu konsultacji społecznych dotyczących wprowadzenia w Radomiu stref TEMPO 30 i podniesienia dopuszczalnej prędkości do 70 km/h na wybranych ulicach przedstawiamy uwagi, opinie i propozycje dotyczące zaproponowanych rozwiązań.

Strefa TEMPO 30

Zdecydowanie popieramy podjęte przez MZDiK działania zmierzające do ograniczenia dopuszczalnej prędkości w śródmieściu Radomia do 30 km/h. Jednocześnie wnosimy o zwiększenie liczby wyniesionych przejść dla pieszych o następujące lokalizacje:

1. Ulica Sienkiewicza, przejście na wprost Katedry na przedłużeniu al. Biskupa Chrapka;
2. Skrzyżowanie Sienkiewicza / Moniuszki w formie wyniesionej tarczy skrzyżowania;
3. Skrzyżowanie Żeromskiego / Niedziałkowskiego, przejście przy restauracji Teatralna;
4. Ulica Niedziałkowskiego, przejście na wprost bocznego wejścia do Urzędu Miejskiego;
5. Skrzyżowanie Stańczyka / Kilińskiego / Witolda, przejście przez ul. Stańczyka;
6. Skrzyżowanie Kilińskiego / Focha, przejście przez ul. Kilińskiego;
7. Ulica Struga, przejście przy Dębie Wolności;
8. Ulica Kilińskiego, przejście na wprost parkingu Urzędu Miejskiego;
9. Ulica Mickiewicza, środkowy odcinek pomiędzy ulicami Sienkiewicza i Traugutta.

Pragniemy zwrócić uwagę, że tylko rozwiązania, które fizycznie ograniczą prędkość sprawią, że strefa TEMPO 30 nie będzie fikcją i rzeczywiście przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa oraz warunków życia mieszkańców śródmieścia. Proponujemy również rozważenie wprowadzenia skrzyżowań równorzędnych na obszarze obowiązywania strefy. Takie rozwiązanie zmusi kierowców do wytężonej uwagi oraz skutecznie ograniczy prędkość do wymaganych maksymalnych 30 km/h.

Potrącenie pieszej (pracownika MZDiK) na przejściu na skrzyżowaniu Sienkiewicza / Moniuszki.
W tym miejscu proponujemy budowę wyniesionej tarczy skrzyżowania

Ponadto wnioskujemy o:

1. Powiększenie strefy zamieszkania na ul. Piłsudskiego o odcinek Sienkiewicza – pl. Konstytucji 3 Maja (ta niewielka zmiana nie wpłynie znacząco na istniejące warunki ruchu pojazdów a bardzo poprawi bezpieczeństwo pieszych traktujących bardzo często ten odcinek ulicy prawie jak pobliski deptak);
2. Wyznaczenie nowego wyniesionego przejścia przez ul. Słowackiego (w połowie odcinka pomiędzy ulicami 25 Czerwca – Żeromskiego);
3. Wyznaczenie kontrpasa rowerowego na ul. Traugutta (odcinek Żeromskiego – zawrotka przy I L.O. im. M. Kopernika);
4. Dopuszczenie kombinacją znaków B-2 i T-22 jazdy pod prąd rowerami na jednokierunkowych odcinkach ulic: Focha, Kelles-Krauza, Mechaniczna, Struga, Wąska, Witolda, Żeromskiego.

Podniesienie dopuszczalnej prędkości do 70 km/h na wybranych ulicach

Popieramy zamierzenia MZDiK dotyczące podniesienia dopuszczalnej prędkości na wybranych ulicach z zastrzeżeniem co do al. Grzecznarowskiego. Ulica ta przebiega przez osiedle Ustronie, a specyficzne ustawienie budynków potęguje hałas motoryzacyjny uciążliwy dla mieszkańców. Nie bez znaczenia jest fakt, że al. Grzecznarowskiego jest jedną z najniebezpieczniejszych ulic w Radomiu. Tylko w latach 2007-09 doszło do potrącenia 14 pieszych w tym 3 śmiertelnie oraz 6 rowerzystów w tym 1 śmiertelnie. Podniesienie prędkości może skutkować eskalacją liczby zdarzeń drogowych.

Na pozostałych ulicach prosimy o wnikliwe przeanalizowanie możliwości montażu wzbudzanej sygnalizacji dla pieszych, ze szczególnym uwzględnieniem następujących przejść:

1. Ulica Czarnieckiego, przejście przy ul. Zielonej;
2. Ulica Szarych Szeregów, przejście przy ul. Rodziny Winczewskich;
3. Ulica Szarych Szeregów, przejście przy ul. Radosnej (ewentualne jak najszybsze wybudowanie kładki);
4. Ulica Maratońska, przejście przy ul. Podhalańskiej (przy przejściu funkcjonuje uczęszczany przejazd dla rowerzystów);
5. Ulica Żółkiewskiego, przejście na wprost Centrum Handlowego Echo (w tym przypadku ze względu na bliską odległość od skrzyżowania z ul. Chrobrego / Mieszka I uważamy za zasadne zamontowanie – sugerowanego w materiałach do konsultacji – sygnalizatorów sterowanych radarem);
6. Ulica Warszawska, przejście przy ul. Janiszewskiej (ze względu na bardzo znaczną odległość przejścia od skrzyżowania przy ul. Ofiar Firleja postulujemy zainstalowanie sygnalizacji świetlnej wzbudzanej z zastosowaniem funkcji prewencyjnego włączania krótkiego sygnału czerwonego. Na tym odcinku ul. Warszawskiej kierowcy bardzo często przekraczają prędkość znacząco ponad proponowany limit).

Wyrażamy nadzieje, że propozycje MZDiK będą podstawą do wprowadzenia kolejnych rozwiązań służących zarówno poprawie bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu jak również, przyczynią się do wzrostu komfortu życia mieszkańców Radomia. 

Jeszcze nie stężał beton wokół stojaka zamontowanego na ulicy Reja 12/14 a już urządzenie zostało zniszczone. Niestety taki jest efekt tolerowania przez Straż Miejską i Policję parkowania samochodów na chodnikach. Przymykanie przysłowiowego oka na tego typu postępowanie to przyzwolenie na okradanie miasta nie tylko z wpływów ze strefy płatnego parkowania, ale również na dodatkowe obciążenia finansowe związane z remontami chodników. Tylko kto się tym przejmuje?